Когда вы думаете о взлете в коммерческом самолете, где будет наиболее смысл поставить реактивные двигатели? Вы можете подумать о чем -то вроде ракетного корабля и поместить двигатели рядом с спиной, чтобы генерировать наибольшее количество переднего тяги для всего транспортного средства. Это имеет смысл, и на самом деле большинство коммерческих самолетов действительно долгое время использовали эту структуру в течение длительного времени. Однако, начиная с 1970-х годов, этот дизайн был постепенно сэкономлен в пользу установленных двигателей, которые мы видим сегодня чаще.
Основной причиной этого, среди прочего, является изменение точного типа реактивного двигателя, который в основном используется коммерческие авиалайнеры. В частности, это было от турбоужера до турбовентирующих двигателей, последняя из которых не может быть безопасно установить на задней части самолета. Все, что сказано, самолеты заднего двигателя не полностью исчезли с взлетно-посадочных полос мира, они только что стали основной территорией частных самолетов. Если вы не видели самолета с задними двигателями в течение длительного времени, это может быть просто потому, что вы не знаете никого, кто владеет частным самолетом.
Небезопасно для больших двигателей сзади на коммерческих авиалайнерах
До 1970 -х годов основной формой реактивного двигателя был турбоевский двигатель, который использовался крупными самолетами еще в конце 1930 -х годов. В коммерческих самолетах было бы несколько таких двигателей, установленных на их задне, выше и за крыльями, чтобы генерировать тягу, необходимую для полета. В предыдущие дни коммерческих авиаперелетов в аэропортах не было таких же технологий и ресурсов, которые мы имеем сейчас, такие как реактивные мосты из ворот до люка самолета. Пассажирам нужно будет войти и высадить самолет через лестницу сбоку, что требует задних двигателей, чтобы привести самолет достаточно близко к земле.
Начиная с 1970-х годов, однако, эти турбонежные двигатели постепенно начали уступать место для более экономичных турбовентирующих двигателей, которые намного больше по размеру. Турбовиновые двигатели слишком велики, чтобы сразиться к задней части самолета, не бросая все это сбалансировано. Таким образом, самолеты были переработаны более сильными, более прочными крыльями для поддержки веса двигателей, а двигатели были установлены под ними. В целом это был хороший ход для авиационной индустрии, так как задние турбоевские двигатели начинали проявлять свои собственные проблемы: во-первых, из-за планировки самолета размещение задних двигателей относительно топливных запасов увеличило вероятность внезапного взрыва.
Задние двигатели лучше для более мелких частных самолетов, которые быстро выходят из строя
В то время как задние двигатели в основном ушли в прошлое для коммерческих самолетов, это не значит, что они ушли полностью. Единственная причина, по которой вы их не видите, заключается в том, что они приземляются на частных взлетно -посадочных полосах или в небольших аэропортах.
Частные исполнительные самолеты все еще широко используют заднюю структуру по нескольким причинам. В первую очередь, есть первоначальное преимущество более простого, наземного высасывания. Если частный самолет приземляется в аэропорту без преданных ворот или не приземляется у ворот, пассажиры и экипаж должны быть в состоянии выходить из лестницы. Опять же, это не безопасно для двигателей, в то время как двигатели, установленные на заднем плане, достаточно далеко, чтобы никого не подвергать опасности.
В дополнение к этому, частные самолеты также, как правило, намного меньше, чем коммерческие самолеты, и, следовательно, не нуждается в почти столько возможностях для полета. Им не нужны гигантские турбовентивные двигатели, установленные под более тяжелыми, более толстыми крыльями, чтобы генерировать больше подъема и сэкономить топливо-они могут просто придерживаться задних двигателей, чтобы получить своих пассажиров, куда они должны идти, что дает дополнительное преимущество более легких, более маневренных крыльев. Задние двигатели также генерируют меньше шума в салоне, что, как правило, ценит VIP-гонщики.
