Рядный шестицилиндровый двигатель (или рядный шестицилиндровый) является постоянным элементом японской культуры тюнинга с 1980-х годов, особенно в Toyota. Флагманский спортивный автомобиль мегакорпорации, Supra, с самого первого дня практически строился вокруг своих печально известных силовых агрегатов, и это не случайно. Первоначальные критерии дизайна Toyota предусматривали, что Celica Supra должна иметь удлиненную переднюю часть, подходящую для рядной шестерки; каждое последующее поколение Supra получало рядные шесть двигателей.
Конечно, многие другие Toyota использовали рядные шестерки до и после, включая почтенный 2JZ; но компания медленно и молча отказывалась от них один за другим, пока не остался один: Supra. И теперь, когда его производство закончено, то же самое относится и к наследию Toyota с рядной шестеркой — по крайней мере, на данный момент, или мы на это надеемся. Но это утверждение верно лишь наполовину; Хотя Supra, возможно, и могла похвастаться знаменитым значком и фирменной табличкой Toyota, на самом деле она была разработана как часть совместного предприятия с BMW, а это означает, что последняя рядная шестерка Toyota даже не была оснащена двигателем Toyota. Вместо этого он был оснащен двигателем BMW или, по крайней мере, частично двигателем BMW, а именно B58 — тем же двигателем, что и M340i.
Результатом этого партнерства стал двигатель, который превосходил свой вес, и, несмотря на то, что тролли говорили: «Нет-нет, это BMW», правда в том, что сам двигатель, как и автомобиль в целом, был разработан совместно обеими фирмами. Это была почтенная, мускулистая трансмиссия, которая, к сожалению, исчезла для Toyota в 2025 году с прекращением партнерства. Давайте обсудим сам двигатель и то, что произошло, что привело к его поломке.
Как на самом деле выглядит последняя рядная шестерка Toyota?
Прежде всего, давайте разберемся со спецификациями. Автомобиль, который мы обсуждаем, — это Toyota Supra Final Edition 2026 года выпуска, которая поставляется в нескольких комплектациях в зависимости от региона. Пример рынка США не имеет отличий от серийной Supra с точки зрения мощности: двигатель мощностью 382 л.с. и крутящий момент 368 Нм. Однако для внутреннего японского и европейского рынков Toyota выпустила так называемую «частично модернизированную модель», мощность которой увеличена до 429 лошадиных сил, а крутящий момент — до 420 Нм.
Первоначальная конфигурация двигателя имеет номер модели B58M30O1, который находится под капотом шестицилиндрового A90. В различных BMW используется один и тот же B58, хотя разные двигатели имеют свои отдельные детали и конфигурации, даже в рамках модельного ряда BMW. Версия Supra даже не самая мощная: BMW выжимает более 500 лошадиных сил с вариантами M-spec S58.
Тем не менее, двигатель Supra остается довольно мощным. Модернизация Toyota сосредоточена на оптимизации воздушного потока, обеспечивая Supra оптимизированным трактом впускного воздуха и катализатором с низким противодавлением в выхлопной системе. Это сводит к минимуму блокировку воздушного потока каталитическим нейтрализатором, как плотиной, и его попадание обратно в камеру сгорания, что особенно важно, когда вы работаете на высоких оборотах и воздух должен проходить быстро. Затем Toyota настроила двигатель с учетом этих новых параметров, доработав двигатель до максимальной мощности, достигаемой при здоровых 6000 об/мин, согласно протоколу динамометрического стенда. Нам очень понравился этот двигатель в Supra, особенно в сочетании с механической коробкой передач.
Увидим ли мы еще одну Toyota с рядной шестеркой?
Поскольку двигатель использовался в рамках партнерского соглашения, срок действия которого истек, мы вряд ли увидим B58 где-либо еще, кроме BMW. Конечно, это не означает, что мы никогда не увидим еще одну Toyota с рядной шестеркой; Происходили и более странные вещи, например, Mazda возродила роторный двигатель Ванкеля для питания концептуальных автомобилей и в качестве гибридного генератора энергии, среди всего прочего.
Кроме того, мы должны учитывать, что Supra была не единственной машиной Toyota с рядным шестицилиндровым двигателем; Двигатель исключительно плавный и простой, что хорошо подходит для автомобилей премиум-класса и двигателей с принудительной индукцией, как мы видели на самом B58. Тем не менее, рядные шестерки, включая B58 в Supra, также имеют различные недостатки. Первое и самое очевидное заключается в том, что они намного длиннее двигателей V6, а это означает, что они не так хорошо помещаются в моторный отсек и могут столкнуться с проблемами жесткости.
В конечном счете, с уходом Supra на пенсию, Toyota остается без лошади в гонке спортивных автомобилей среднего класса; Новый GR GT может похвастаться показателями, сравнимыми с современными суперкарами, и, вероятно, будет иметь соответствующую цену. Что это значит для нас? Проще говоря, Toyota придется спроектировать автомобиль с нуля, чтобы принять рядную шестерку, что, безусловно, возможно, хотя и маловероятно, если компания не возьмет на себя обязательство создавать несколько моделей в более широком спектре — вспомните 1990-е годы и 2JZ в различных моделях Toyota и Lexus. Хотя мы, конечно, можем мечтать о таком возрождении, мы не будем задерживать дыхание.
