Подумываете ли вы о покупке буксируемого кемпера или просто хотите перевезти тяжело нагруженный прицеп, важно понимать взаимосвязь и различия между полезной нагрузкой и буксировочной способностью. Слишком часто люди сосредотачиваются на одном или другом, прицепляют прицеп и отправляются в путь только для того, чтобы удивиться, когда что-то пойдет не так. Хотя лучшие транспортные средства с максимальной буксировочной способностью также будут иметь высокую грузоподъемность, обычно можно найти буксировочный состав, который превышает одно значение, не превышая при этом предел другого. Эта ситуация часто приводит к тому, что новые грузовики среднего размера имеют худшие показатели буксировочной способности.
Во-первых, мы должны установить, что обе ценности одинаково важны. Но в чем разница между этими терминами? В двух словах, грузоподъемность — это количество дополнительного веса, которое может нести транспортное средство. Это рассчитывается путем вычитания снаряженной массы автомобиля из его полной массы автомобиля (GVWR). Буксировочная способность зависит от того, сколько автомобиль и прицеп могут весить вместе; вы получите эту цифру, вычитая снаряженную массу и полезную нагрузку из полной номинальной массы комбинированного автомобиля (GCVWR). Буксировочная способность превышает полезную нагрузку, поскольку большая часть буксируемого веса приходится на оси, подвеску и шины прицепа.
Как вес прицепа влияет на грузоподъемность?
Полная масса автомобиля рассчитывается на основе его оснащения, поэтому в игру вступают все его оси, шины, рама и подвеска. Снаряженная масса – это то, сколько должен весить пустой автомобиль. Это означает, что все добавленное к нему — подножки, кузов грузовика, топливо, инструменты, багаж, пассажиры и семейная собака — считается полезной нагрузкой.
Автопроизводители обычно указывают грузоподъемность либо в руководстве пользователя, либо на наклейке внутри автомобиля. Однако, поскольку вес всего добавленного считается полезной нагрузкой, вы не можете нести груз, вес которого превышает указанную цифру, потому что, как минимум, вам придется учитывать вес водителя и немного топлива.
Аналогичная ситуация с полезной нагрузкой возникает при буксировке. При обычной буксировке, обычно называемой тягой бампера, от 10% до 15% нагрузки прицепа приходится на шаровую опору прицепа в задней части автомобиля. При буксировке прицепа весом от 3000 до 4000 фунтов это может составлять до 600 фунтов веса языка. Этот вес на язычке также считается полезной нагрузкой, поскольку он перевозится на транспортном средстве.
Как определить идеальную буксировочную способность автомобиля
Вопросы о буксировке и грузоподъемности чаще всего задаются, когда кто-то рассматривает возможность буксировки тяжелого прицепа, например кемпера, лодки или оборудования, с существующим или потенциально новым транспортным средством. Надеюсь, у вас еще нет грузовика и прицепа, и вы пытаетесь выяснить, безопасно ли это. Вы не должны основывать свою безопасность на мнении кого-либо, пытающегося продать вам тот или иной автомобиль.
Для примера определим, сколько может буксировать полутонный грузовик условно. Предположим, что у нас уже есть Ford F-150 SuperCrew Cab FX4 2021 года выпуска, оснащенный 5,0-литровым двигателем V8, пакетом сверхмощной полезной нагрузки и пакетом Max Trailer Tow Package. По данным Ford, полная масса этого грузовика составляет 7850 фунтов, а обычная буксировочная способность достигает 13000 фунтов. Если ваш Ford оснащен бортовыми весами, вы можете видеть вес прицепа в режиме реального времени во время загрузки.
Хорошим практическим правилом является сохранение значений ниже максимальных значений на 10%. Имея это в виду, мы рассчитаем 90% максимальной буксировочной способности в 13 000 фунтов. Теперь мы рассматриваем возможность буксировки прицепа максимальной массой 11 700 фунтов.
Способен ли грузовик в нашем примере буксировать кемпер массой 11 700 фунтов?
Мы должны иметь в виду, что вес кемпера обычно указывается как сухой вес и не включает воду в резервуарах для хранения или какое-либо снаряжение и припасы, которые вы загружаете в него во время похода. Итак, мы подумаем о кемпере с сухим весом 10 000 фунтов и загрузим в него до 1700 фунтов.
Способ загрузки прицепа является важным компонентом безопасной буксировки. Хотя идеально, чтобы на язычке прицепа приходилось от 10% до 15% веса прицепа, не стоит переносить слишком большой вес на переднюю часть — это может оказать чрезмерное давление на раму дышла прицепа и добавить ненужный вес к полезной нагрузке. Однако слишком большая нагрузка на оси прицепа может привести к раскачиванию прицепа и потере управления автомобилем.
Хотя загруженный прицеп массой 11 700 фунтов находится в пределах нашего максимального запаса безопасности при буксировке, нам необходимо учитывать грузоподъемность нашего грузовика. Наш пример F-150 имеет полезную нагрузку 2650 фунтов, что с нашим запасом прочности становится 2385 фунтов. Наш прицеп массой 11700 фунтов может иметь вес сцепки 1755 фунтов при расчете на 15%. Остаётся около 630 фунтов на пассажиров и снаряжение. При этом мы могли бы взять с собой в поход четырех пассажиров средним весом 150 фунтов и 30-фунтовую собаку.
