Обновленный Hyundai Tucson 2027 года лучше, чем должен быть, но может быть даже лучше

Hyundai Motor Group – лидер автомобильной промышленности. Подобно фанатично мотивированному старшекласснику, который портит кривую оценок для остальной части класса, Hyundai последовательно умудряется выполнять задания сверх того, что требуется.

Было бы достаточно впечатляюще, если бы Hyundai постоянно выпускала автомобили со смелым стилем, впечатляющим качеством и хорошей ценой под одним брендом. То, что у него также есть возможность сделать то же самое со своими брендами Kia и Genesis, на самом деле довольно неприятно. Автолюбители знают, что так было не всегда, что Hyundai когда-то был посмешищем, известным производством дешевых автомобилей, которые нравились тем, кто обращал внимание на базовую цену и ничего более.

Однако те времена уже остались в прошлом, а показатели Hyundai в последнее время были настолько впечатляющими, что, во всяком случае, к главному автопроизводителю Кореи нужно относиться более внимательно, чем к его в основном терпящим неудачу конкурентам. Именно такое отношение я высказал при предварительном просмотре обновленного Hyundai Tucson 2027 года — очень важной новой модели как для автопроизводителя, так и для его клиентов.

Выйдя в пятое поколение, Tucson является нынешним бестселлером Hyundai и выходит на рынок, который заменил седаны среднего размера в качестве типа автомобиля по умолчанию для большинства американцев: компактные кроссоверы-внедорожники.

В отличие от конкурентов, которые постепенно увеличивают объем своих компактных кроссоверов, чтобы они выглядели более похожими на грузовики, Hyundai не делает ничего полумерами. Своими угловатыми расширителями крыльев со складками, плоской крышей и капотом Tucson кричит «внедорожник». Но это делается футуристическим способом, и я бы хотел, чтобы больше автопроизводителей попытались это сделать. Припаркуйте этот Tucson рядом с оригинальной моделью 2004 года, и кажется, что их разделяет более 20 лет.

Во многом это заслуга освещения нового Tucson. Спереди простые вертикальные фонари и горизонтальная полоса придают Tucson внушительный внешний вид, не прибегая к клише огромной решетке радиатора и замысловатой компоновке освещения, а также придавая форму буквы «H» для «Hyundai». Тот же трюк повторяется сзади, но с красиво детализированными задними фонарями, которые выступают из кузова, как броня стегозавра.

Точная выштамповка каждой складочки кузова также очень амбициозна для нероскошного автомобиля. Компания Hyundai производит сталь и хотела продемонстрировать, что можно сделать с этим материалом. Миссия выполнена.

В наши дни каждому компактному кроссоверу нужен вариант для бездорожья, чтобы поддержать активный образ жизни покупателей автомобилей (или их фантазии), и, опять же, Hyundai сделал больше, чем минимум.

Новый Tucson XRT Pro заменяет модель XRT предыдущего поколения, добавляя гибридную трансмиссию и более выразительный стиль. Передний и задний бамперы характерны для этой модели, а нижняя часть кузова покрыта пластиковой облицовкой, которая должна помочь защитить более дорогой окрашенный металлический кузов от царапин и вмятин. И вместо того, чтобы просто создать впечатление, будто кто-то забыл покрасить половину автомобиля, Hyundai придал облицовке аккуратную текстуру, напоминающую кованое углеродное волокно.

Этот более суровый внешний вид приятно контрастирует с такими конкурентами, как Honda CR-V TrailSport, Kia Sportage X-Pro и Mazda CX-50 Meridian Edition, которые просто добавляют несколько внедорожных шин и заканчивают работу. Разумеется, у Tucson XRT Pro они тоже есть, плюс 1,1 дюйма дополнительного дорожного просвета. Итого получается 8,3 дюйма, что на самом деле не так уж и впечатляюще. Это примерно столько же, сколько у Honda и Kia, и на 0,3 дюйма меньше, чем у Mazda. Но большинство людей, вероятно, купят эту установку из-за ее внешнего вида, и именно в этом XRT Pro справляется.

Дизайнеры, видимо, использовали все острые грани экстерьера. Интерьер Tucson полностью изогнут и заимствован из дизайна других последних моделей Hyundai. Как и внешний вид, он кажется по-настоящему свежим и новым, но контраст немного резкий. Как будто снаружи и внутри рисовали художники, работавшие над двумя разными научно-фантастическими фильмами.

А вот с функциональностью интерьера спорить сложно. Минималистская приборная панель и центральная консоль создают ощущение простора, в то же время вмещая два зарядных устройства для беспроводных устройств, расположенных в шахматном порядке и экономя пространство. Небольшое увеличение размеров (2,4 дюйма в длину, 1,5 дюйма в ширину и 0,7 дюйма в высоту) также приводит к небольшому увеличению пространства в салоне. Пространство для ног на задних сиденьях увеличивается на полдюйма, также стало немного больше места для груза. Низкая кромка задней двери и дверные пороги также облегчают доступ к этому пространству.

Учитывая увеличение размеров предположительно «компактных» автомобилей, таких как Tucson, я надеялся, что Hyundai внес в него дозу GLP-1. Но это противоречит общепринятому мнению, что люди выбирают такие автомобили, потому что на самом деле они используют заднее сиденье и грузовое пространство. Руководители Hyundai заявили, что пространство сзади было расширено, потому что это было бы наиболее значимым изменением для клиентов, но, учитывая, сколько людей покупают небольшие внедорожники, потому что им наскучили седаны, во многих случаях это пространство, скорее всего, будет потрачено зря.

Tucson также представляет новую информационно-развлекательную систему Hyundai, получившую название Pleos Connect, и сопутствующие экраны. С помощью этой новой системы Hyundai пытается отойти от экранно-ориентированных интерфейсов. Однако мы говорим всего лишь о нескольких градусах, а не о полных 180.

Вы по-прежнему получаете 12,9-дюймовый центральный сенсорный экран, прикрепленный к приборной панели, как телевизор с плоским экраном на стене, но он сопровождается рядом физических элементов управления климатом и аудио, а также 9,9-дюймовой цифровой приборной панелью более разумного размера. Комбинация тонкой панели и неудобно интегрированного сенсорного экрана напоминает мне о том, что Ford сделал с Mustang Mach-E, но включение Hyundai некоторых физических элементов управления должно облегчить использование этой установки.

Hyundai также разместил комбинацию приборов очень высоко на приборной панели, там, где обычно выступает проекционный дисплей, чтобы держать ее в пределах прямой видимости водителя. Казалось бы, нормально сидеть в неподвижной машине в студии в Джерси-Сити, но вождение — единственный способ убедиться, насколько хорошо это работает (или нет).

То же самое касается нового голосового помощника с поддержкой искусственного интеллекта (названного Gleo) и макета главного меню с разделенным экраном для сенсорного экрана. Представители Hyundai заявили, что цель заключалась в том, чтобы держать важную информацию ближе к водителю, но, похоже, в основном это повторяет то, что уже показано в кластере, и предполагает, что обычно у вас будет пассажир, который сможет дотянуться до вещей на противоположной стороне экрана.

Hyundai предпринял несколько смелых шагов с новым Tucson, но ни один из них не спрятан под капотом. Два силовых агрегата, доступные при запуске, агрессивно средние.

Стандартная трансмиссия заменена с безнаддувного 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя на 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, используемый в других моделях линейки Hyundai. Турбочетверка развивает разумные 187 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента и соединена с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это должно сделать впечатления от вождения приятными, но ничем не примечательными. Другими словами, очень похоже на нынешний Tucson.

Также возвращается гибридная трансмиссия, объединяющая 1,6-литровый двигатель с электродвигателем, расположенным между двигателем и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и питаемым от аккумуляторной батареи емкостью 1,5 киловатт-часа. Это все то же самое, что и у Tucson Hybrid предыдущего поколения, как и ожидаемая мощность в 231 л.с. Но Hyundai ожидает, что по крайней мере некоторые модели будут потреблять 42 мили на галлон, что немного лучше, чем у старой модели, и соответствует Toyota RAV4.

Плагин-гибрида больше нет, потому что, по словам руководителя отдела планирования продукции Hyundai Motor North America Олабиси Бойла, он продавался недостаточно хорошо. Если бы Hyundai добавил еще один силовой агрегат, то это был бы электрический двигатель с увеличенным запасом хода, который первым появится на Santa Fe на некоторых рынках, сказал Бойл. Это, вероятно, будет означать более емкую батарею и меньший по размеру двигатель внутреннего сгорания, чем у обычного подключаемого гибрида, для увеличения запаса хода на электротяге, но технические проблемы этих силовых агрегатов значительны.

Tucson появится на внутреннем рынке Южной Кореи позднее в этом году и прибудет в США в следующем году. Судя по этим первым впечатлениям, это должен быть сильный соперник. Hyundai сделал все необходимое, чтобы создать хороший компактный кроссовер на тот момент, и приложил дополнительные усилия к стилю и функциональности интерьера. Как говорят дети, он понял задание.

Однако, как успешный студент, Hyundai мыслил только в рамках этого задания. Tucson хорошо выполнен, но не бросает вызов нормам сегмента. Как и многие конкуренты, он фокусируется на притворной прочности, игнорируя при этом спортивность, позволяя реализовать эскапистские фантазии жителей пригорода, которые составляют большую часть его клиентской базы. И хотя Hyundai намекает на менее ориентированное на экран будущее, оно еще не наступило. Мне бы хотелось, чтобы Hyundai был таким же смелым в своих основных концепциях автомобилей, как и в стиле.