Обзор Hyundai Santa Cruz 2025 года: стильный грузовик с одной большой проблемой

Если вам нужно что-то утилитарное, относительно небольшое, простое в управлении, с некоторыми функциями пикапа, Hyundai Santa Cruz 2025 года должен быть в верхней части вашего списка. Основанный на той же платформе, что и внедорожник Tucson, Santa Cruz представляет собой версию небольшого пикапа Hyundai (и именно так получилось, что он возглавляет список самых маленьких грузовиков, доступных в настоящее время в Соединенных Штатах). Он выпускается исключительно в конфигурации с кабиной для экипажа и предлагает преимущества небольшого кузова пикапа, а также значимые характеристики, такие как буксировочная способность до 5000 фунтов.

Santa Cruz 2025 года не имеет недостатка в современных технологиях и полном наборе стандартных функций безопасности, а также доступен с бодрым двигателем с турбонаддувом, который придает ему дополнительный характер вождения. Под, в нем используется цельная конструкция, которая больше похожа на традиционный автомобиль или кроссовер-внедорожник, а это означает, что у него впечатляюще плавный ход и тихий салон. Традиционные пикапы среднего размера используют конструкцию кузова на раме, которая более надежна, но имеет недостатки, когда дело касается комфорта и эффективности.

Такие грузовики, как Tacoma, Frontier, Ranger и Colorado, превосходят Santa Cruz, когда дело доходит до буксировки и перевозки, но им трудно не отставать, когда дело касается экономии топлива и общего комфорта. К счастью, у Santa Cruz есть серьезные конкуренты среди цельных пикапов в лице Ford Maverick и Honda Ridgeline, оба из которых обладают уникальной привлекательностью.

Для Santa Cruz 2025 года на выбор предлагается два двигателя. Первый — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, развивающий мощность 191 лошадиную силу и крутящий момент 181 Нм. Большинство комплектаций стандартно поставляются с этим двигателем, и он имеет достаточную мощность, но я бы не назвал его захватывающим. Дополнительный двигатель представляет собой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обладающий гораздо большей мощностью: 281 л.с. и 311 Нм крутящего момента. По сравнению с этим опциональный двигатель с турбонаддувом выглядит очень живо, особенно с быстрыми переключениями восьмиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением.

Рулевое управление и управляемость — не самые сильные стороны Santa Cruz, но они, безусловно, приемлемы для своего класса. Рулевое управление хорошо взвешено, может быть, немного тяжелее, чем можно было ожидать, но управление не впечатляет. Торможение тоже немного разочаровывает — тормоза Santa Cruz работают нормально, но обратная связь с педалями минимальна. Двигатель с турбонаддувом под капотом Santa Cruz намекает на его особенно спортивный характер, поэтому у меня сложилось впечатление, что ездить по извилистой горной дороге будет полезно. К сожалению, это не так. Вездеходные шины, безусловно, способствовали недостаточной проходимости по каньонам, но на извилистых проселочных дорогах этот современный автомобиль не проявляет себя.

Пользовательский интерфейс на новых экранах Santa Cruz превосходен. В базовых комплектациях водитель получает 4,2-дюймовый дисплей рядом с 12,3-дюймовым центральным экраном, но в верхних комплектациях, таких как XRT, на котором я ездил, дела обстоят намного лучше. Рядом в комплектациях SEL Activity и выше расположены два 12,3-дюймовых экрана — один для водителя, другой для информационно-развлекательной системы; оба легко читаются и работают. Центральный сенсорный экран быстро реагирует на команды, имеет четкую графику и хорошо организован. За неделю за рулем все элементы управления стали интуитивно понятными, а все кнопки было легко найти. Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию Santa Cruz всех комплектаций, а подключение к смартфону было простым.

Однако в интерьере Санта-Крус есть несколько небольших недостатков. Есть много мест для хранения мелких вещей, но они не оптимизированы для вещей, которые вы обычно носите с собой. Например, здесь много подстаканников, но не берите с собой большую бутылку Nalgene. Держатели центральной консоли на задней двери и заднем сиденье подходят только для банок с газировкой, но не более того. Стереосистема с шестью динамиками также не особенно впечатляет, особенно когда дело касается максимальной громкости, когда басы пропадают, а четкость не на самом высоком уровне. Модернизированная стереосистема Bose доступна, но только на моделях Limited в топовой комплектации.

Santa Cruz – один из самых комфортабельных грузовиков в своем классе. На шоссе и разбитых городских улицах езда плавная и щадящая. Даже с усиленными вездеходными шинами в салоне Santa Cruz XRT по-прежнему тихо. На скоростях шоссе дорожный шум от вездехода сведен к минимуму. На скорости по шоссе из больших зеркал заднего вида доносится легкий запах ветра, но его легко заглушить музыкой.

После нескольких часов за рулем передние сиденья по-прежнему ощущались такими же удобными и мягкими, как и тогда, когда я впервые сел. Задние сиденья немного жестче, и их лучше оставить для периодического использования. С задним пространством для ног в 36,5 дюймов сзади достаточно места для взрослых, а Santa Cruz находится в пределах полдюйма от Ridgeline (36,7) и Maverick (36,9), так что ни один из этих грузовиков не имеет явного преимущества, когда дело касается задней части. место для ног. Тем не менее, задние сиденья Hyundai расположены довольно вертикально, что может сказаться на длительных поездках. Однако следует отметить, что Ridgeline значительно шире, чем Santa Cruz и Maverick, поэтому пассажиры на задних сиденьях смогут немного больше разойтись в Honda.

Хотя Санта-Крус вряд ли можно увидеть на самой сложной местности в мире, он вполне способен увести вас с проторенной дороги и немного погрузиться в дикую местность. Как и предыдущие версии пикапа, модель этого года имеет дорожный просвет 8,6 дюйма – этого достаточно, чтобы преодолеть большинство небольших препятствий. Комплектация XRT также получила уникальный передний бампер, который также улучшает угол въезда с 16,9 до 19,9 градусов. Это увеличение означает, что у вас меньше шансов зацепиться за препятствие при подъезде к нему – большой плюс, если вы проводите много времени в грязи.

Кроме того, есть вездеходные шины, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на скользком бездорожье, и два передних буксирных крюка, которые должны помочь, если ваш Santa Cruz застрянет. Santa Cruz XRT подает некоторые надежды в области бездорожья, даже если он еще не сделал полного шага к использованию на открытом воздухе. К счастью, он отлично справляется с бездорожьем по мягким трассам и более чем способен справиться с такими суровыми погодными условиями, как снег.

Кровать в «Санта-Крузе» не очень большая, но все же полезная. Его ширина между колесными нишами составляет всего 42,7 дюйма, поэтому вам придется уложить фанеру поверх этих выступов. С опущенной задней дверью длина кровати составляет 74,8 дюйма: определенно достаточно, чтобы время от времени носить с собой несколько деревянных полотен.

Внутри кровати Santa Cruz имеется неглубокий контейнер для хранения вещей с несколькими съемными пробками для слива. Подобно контейнеру в Ridgeline, это место можно использовать для хранения льда и напитков во время вечеринки у багажника или для полоскания грязной одежды после дня катания на горном велосипеде. Однако встроенное хранилище Ridgeline более доступно. Honda предлагает стандартную заднюю дверь двойного действия, которая открывается вбок, позволяя вам приблизиться к багажному отсеку. Кроме того, мусорное ведро Honda намного глубже, поэтому места для хранения гораздо больше.

Максимальная полезная нагрузка Santa Cruz составляет 1411 фунтов – приличная цифра для небольшого пикапа, но ниже, чем максимальная полезная нагрузка в 1500 фунтов, предлагаемая Maverick, и 1583 фунта, предлагаемая Ridgeline. Полноприводные модели могут буксировать до 5000 фунтов, что вполне соответствует другим вариантам цельного кузова в этом классе, хотя это значительно ниже, чем у грузовиков с кузовом на раме среднего размера (лучшие из группы средних размеров могут буксировать 7000 фунтов).

Экономия топлива в Santa Cruz полностью зависит от контекста. Переднеприводная версия грузовика с базовым двигателем оценивается Агентством по охране окружающей среды в 25 миль на галлон в сочетании. Это вполне прилично среди пикапов среднего размера, таких как Chevy Colorado, Nissan Frontier и даже Honda Ridgeline – ни один из которых не соответствует этой отметке. Даже у Toyota Tacoma с гибридным двигателем максимальный расход составляет всего 24 мили на галлон вместе взятых. Однако есть грузовик, который превосходит их всех – Ford Maverick.

Ford Maverick доступен с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, но он также доступен в виде гибрида, в котором используется электрифицированный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, позволяющий достичь расхода топлива 37 миль на галлон в смешанном режиме (42 по городу/33 по шоссе) с передним приводом. модели приводов. Официальные рейтинги Maverick 2025 года еще не опубликованы, но ожидается, что новый полноприводный гибрид получит столь же высокие оценки (Ford заявляет, что нацелен на расход топлива в городе на 40 миль на галлон).

XRT — это нижняя часть бочки Санта-Круса, когда дело доходит до рейтингов экономии топлива Санта-Круса. По данным Агентства по охране окружающей среды, расход топлива составит 21 милю на галлон (18 миль на галлон в городе/26 на шоссе). За рулем я проезжал в среднем около 19 миль на галлон. Это неудивительно, если учесть влияние, которое обычно оказывают вездеходные шины на экономию топлива. Внедорожная версия Ford Maverick, названная Tremor, имеет аналогичный расход топлива в 21 милю на галлон (20 миль на галлон в городе/24 на шоссе). Расход Ridgeline составляет 21 милю на галлон в сочетании со стандартными моделями и 20 миль на галлон в сочетании с моделями TrailSport, ориентированными на бездорожье.

Благодаря обновлению стиля к 2025 году, значительным изменениям в технологиях интерьера и увеличению числа внедорожных талантов, Санта-Крус более привлекателен, чем когда-либо. Он предлагает больше утонченности и лучшие впечатления от ежедневного вождения, чем большинство пикапов среднего размера, даже если он не так практичен. Внедорожные возможности, вероятно, удивят большинство покупателей, а универсальная кровать — это больше, чем просто трюк для вечеринки. Ежедневное вождение Santa Cruz доставляет удовольствие без стресса благодаря простому в использовании информационно-развлекательному интерфейсу, тихому и комфортабельному салону и мощной трансмиссии с турбонаддувом.

К сожалению, у Santa Cruz по-прежнему отсутствует доступная гибридная трансмиссия, и это отличие делает Ford Maverick более разумным выбором для экономных покупателей. Santa Cruz также занимает последнее место в своем классе по буксировочной способности и находится в самом низу рейтинга по общей грузоподъемности. Однако эти недостатки не должны стать препятствием для сделки, учитывая все, что может предложить Санта-Круз.