Обзор Ford Ranger XLT 2024 года: средний из всех — лучший выбор

Форд продает много грузовиков. F-150 уже несколько десятилетий является одним из самых продаваемых автомобилей в истории человечества, и на всей планете нет недостатка в поклонниках «Голубого овала». F-150 и его старший брат Super Duty. являются абсолютным хлебом с маслом для грузовиков Ford. Что касается пикапов меньшего размера, то есть Maverick, маленький ютуб, который оказался одним из моих любимых автомобилей, на которых я ездил весь год. Между двумя крайностями находится Ford Ranger, пикап, который изо всех сил пытается привлечь внимание к своей нынешней версии.

После недели, потраченной на оценку Ford Ranger 2024 года, я довольно быстро влюбился в него. Я сразу скажу, что это не грузовик, на котором стоит спать, если вы ищете внедорожник.

После долгого перерыва новейшее поколение Ranger вернулось к жизни в 2019 модельном году. С тех пор он особо не изменился, за исключением некоторых обновлений качества жизни и трансмиссии. Ranger, на котором я сидел, не был моделью Raptor или базовой моделью XL, на которой, как ожидает Форд, будет ездить торговец. Вместо этого Ranger XLT 2024 года находится прямо в середине модельного ряда: рабочий грузовик с тканевыми сиденьями и не самым роскошным интерьером, но это также пригородный и потенциально семейный автомобиль, поскольку это четырехдверный кузов Ford. называется «SuperCrew».

Под окраской Ranger «Velocity Blue Metallic» скрывается пикап с кузовом на раме, похожий на грузовики прошлых лет. Что не старомодно, так это трансмиссия. Ranger оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost, который вы, возможно, знаете по моторному отсеку базовой модели Mustang. Хотя, стоит отметить, что двигатель у Рейнджера немного расстроен, до 270 лошадиных сил (в отличие от Мустанга, мощность которого превышает 300 лошадок).

Доступной опцией является более мощный 2,7-литровый двигатель EcoBoost мощностью 315 лошадиных сил. В любом случае, к двигателю прикреплена 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая феноменально справляется со своей задачей, оставаясь почти незаметной, когда дело доходит до переключения передач. Когда я ехал, расход топлива Ranger составлял ровно 22 мили на галлон, что на самом деле весьма примечательно для пикапа, который не является гибридом.

Этот Ranger также был оснащен несколькими дополнительными опциями, в том числе 17-дюймовыми спортивными колесами и задним блокируемым дифференциалом, если вы когда-нибудь решите, что в будущем вам придется покинуть тротуар.

Вождение Ranger дало мне представление о том, чего я хотел бы от пригородного автомобиля, который также мог бы перевозить гардероб, если возникнет такая необходимость. Учитывая, что это высокий грузовик, он не собирается преодолевать дороги каньонов или выигрывать гонки, но это не было полной неудачей. Турбокомпрессор дает ему достаточную мощность, чтобы встать и двигаться, если это необходимо, а задний привод означает, что вы можете заставить задние колеса чирикать, если вам так хочется.

Рулевое управление действительно сельскохозяйственное, но не хуже, чем у кроссовера-внедорожника, а поскольку это пикап среднего размера, а не автомобиль класса GT, я оставлю это без внимания. В целом, это не мощный грузовик, и управлять им не особенно интересно, но он не похож на управление авианосцем, как некоторые полноразмерные пикапы. Кровать, предположительно причина (кроме внешнего вида), по которой вы бы купили пикап, имеет размеры 59,6 дюйма внутри и может выдержать максимальную полезную нагрузку в 1711 фунтов, или примерно 61 книжный шкаф «БИЛЛИ» от IKEA. Это не полноразмерная кровать, к большому огорчению людей, которым прямо сию же секунду необходимо таскать полку фанеры, но для многих работ ее достаточно.

Что касается буксировки, Форд заявляет, что он потянет 7500 фунтов. Это, как и следовало ожидать, ставит его между Maverick и F-150, хотя и значительно превышает тяговое усилие в 5000 фунтов обычного внедорожника, такого как собственный Ford Explorer.

Теперь есть очень важный вопрос доступности. В наши дни грузовики приобрели неприятную привычку завышать ценники до такой степени, что вполне возможно довольствоваться тяжелыми грузовиками и обнаружить, что окончательная цена затмевает шестизначную сумму. Ranger не идет по тому же пути, но он не обязательно такой дешевый, как Maverick (стоимость которого начинается от 24 тысяч долларов).

В стандартную комплектацию Ford Ranger XLT входит почти все, что вы ожидаете от автомобиля в 2024 году нашего Господа. Это противотуманные фары, функция Apple CarPlay, переднее водительское сиденье с электроприводом и подогревом, система контроля полосы движения и светодиодные фары. Это кто угодно, только не динозавр. Это обойдется вам в 39 745 долларов, что вполне разумно для пикапа среднего размера.

У Рейнджера, на котором я ездил, было несколько дополнительных приятных мелочей, в том числе спрей на обивке кровати, пакет для прицепа, в котором можно было увидеть все ракурсы, о которых вы когда-либо мечтали, вышеупомянутый блокируемый задний дифференциал и электропривод заднего стекла. Добавьте сюда расходы на пункт назначения и приобретение, и вы получите в общей сложности 46 300 долларов. Это здоровое изменение, но если принять во внимание тот факт, что у других грузовиков среднего размера, таких как Toyota Tacoma или Chevy Colorado, вообще нет проблем с тем, чтобы соответствовать этой цене, цена Ranger становится немного более разумной (мне все еще не нужно мне нравится, но я это понимаю).

В целом, Ranger оказался отличным грузовиком для времяпрепровождения. Мощности было более чем достаточно для большинства людей, кровать и салон были идеального размера для того, что я считаю нормальным сценарием использования, а экономия топлива была довольно хорошей. Если бы у меня были какие-то придирки, я бы сказал, что задние сиденья немного тесноваты, поэтому мне трудно представить, чтобы трое взрослых могли проводить много времени во втором ряду. И, как я уже говорил ранее, грузовики слишком дороги, и хотя Ranger ни в коем случае не является самым вопиющим нарушителем, это все равно большие деньги для чего-то, что, вероятно, немного пострадает в течение срока службы.

Эти проблемы относительно незначительны по большому счету. Ford Maverick по-прежнему остается моим любимым грузовиком от Ford, но Ranger может занять второе место. Стоит присмотреться, если полноразмерный F-150 вам не по душе.