В Интернете было много шума по поводу того, что Америка страдает от нехватки авианосцев, но эта информация немного двусмысленна и запутанна, потому что Америка не только обладает одними из самых современных авианосцев в мире, но и имеет больше всего находящихся на вооружении. Между устаревшими авианосцами класса «Нимиц» и современными авианосцами класса «Форд» в строю Америки находится 11 действующих авианосцев. Термин «оперативный» может быть несколько неправильным, потому что некоторые авианосцы сидят в сухом доке и проходят плановое техническое обслуживание и дозаправку.
Проблема в том, что не хватает авиаперевозчиков для всего, чего хочет добиться американское правительство.. Они перегружены из-за множества событий, происходящих одновременно в горячих точках по всему миру, помимо необходимого им регулярного технического обслуживания. Ирина Цукерман, президент и геополитический аналитик Scarab Rising, рассказала The National Interest: «Военно-морской флот уже давно критикуют за плохое техническое обслуживание своих военных кораблей в целом; суперавианосцы из-за своих огромных размеров требуют особого ухода, а это означает, что в любой момент время около половины из них вышло из строя». Несколько авианосцев были задействованы в расширенном составе, что заставило их вернуться и пройти более длительный, чем обычно, ремонт, в результате чего различные районы операций остались без присутствия авианосца.
В Тихом океане не так много перевозчиков
У Соединенных Штатов пять авианосцев развернуты на востоке страны и шесть — на западе. Однако, за последние несколько месяцев в присутствии Америки в Тихом океане наблюдался серьезный пробел. поскольку до недавнего времени при необходимости был доступен только один из операторов связи. Военный корабль США «Джордж Вашингтон» (CVN-73) лишь недавно завершил замену экипажа и оборудования перед отправкой в Японию, что на какое-то время сделало его единственным авианосцем в Тихом океане. До этого USS Nimitz (CVN-68), старейший действующий авианосец, все еще находящийся в эксплуатации, в течение шести месяцев находился на техническом обслуживании.
В то время как военный корабль США «Карл Винсон» (CVN-70) находился в Тихом океане, он был нездоров из-за участия в проводимых два раза в год учениях «Тихоокеанский берег» (RIMPAC) 2024. Военный корабль США «Рональд Рейган» (CVN-76) в настоящее время меняет порт приписки из Йокосуки, Япония, в Бремертон, Вашингтон. Тем временем министр обороны Ллойд Остин прошлым летом призвал военный корабль США «Авраам Линкольн» (CVN-72) быть развернутым в составе 5-го флота – вместе с военным кораблем «Теодор Рузвельт» для оказания помощи в конфликте на Ближнем Востоке.
Техническое обслуживание может быть проблемой
Как и любой механический актив, время от времени требуется техническое обслуживание. Это еще более актуально для крупнейших кораблей в море. Несчастный правда об авианосцах в том, что чем дольше они находятся в море, тем большему техническому обслуживанию они должны подвергаться.. Военно-морской флот развернул военный корабль США Джеральд Форд (CVN-78) для своего первого боевого развертывания в мае 2023 года. После восьми месяцев развертывания и трех продлений 100-тысячный авианосец наконец был отозван обратно в порт приписки Норфолк, штат Вирджиния, в январе 2024 года. Как только «Форд» вернулся в Вирджинию, он начал проходить плановое техническое обслуживание, которое, как ожидается, продлится как минимум год, и будет недоступен для развертывания самое раннее до 2025 года.
Авиаперевозчики обычно развертываются на семь месяцев, поскольку более длительное отсутствие может создать для них дополнительную нагрузку, что приведет к более длительным периодам технического обслуживания. Еще хуже обстоят дела со старыми операторами связи. Военный корабль США «Эйзенхауэр» (CVN-69) вступил в строй в 1977 году и должен был простоять в сухом доке 15 месяцев, получая техническое обслуживание, когда он вернулся из боевого дежурства в 2021 году.
Кроме того, продление срока эксплуатации в море может привести к хаосу в графике планового технического обслуживания. Брайан МакГрат, бывший капитан эсминца и глава оборонной консалтинговой фирмы FerryBridge Group, рассказал Navy Times: «Без регулярного технического обслуживания, чем больше вещей ломается, тем больше вещей добавляется в упаковки, эти упаковки становятся больше, и потенциальное время, которое может время, которое корабль проводит на верфи, потенциально увеличивается. Чем больше вы проводите на верфи, тем меньше времени у вас будет на то, чтобы подготовиться и отправиться в путь в следующий раз».
У восточного побережья свои проблемы
На восточном побережье США находятся пять авианосцев: военный корабль США «Дуайт Д. Эйзенхауэр», «Трумэн», «Буш», «Форд» и «Стеннис», но в последние годы их эксплуатация немного ухудшилась. Из этих пяти «Гарри С. Трумэн» (CVN-75) является единственным, находящимся в боевой готовности. Он завершил техническое обслуживание в декабре 2023 года, а после завершения некоторых системных учений в сентябре 2024 года покинул Норфолк, штат Вирджиния, и направился в район действий 6-го флота в Средиземном море. «Эйзенхауэр» вернулся из девятимесячного развертывания, что снова превышает стандартные семь месяцев, в июле 2024 года без замены на восточном побережье на тот момент.
Вместо этого его место должен был занять авианосец Западного побережья USS Theodore Roosevelt, что стало первым случаем, когда авиаперевозчик не с Восточного побережья работал на Ближнем Востоке. С другой стороны, у военного корабля США Стеннис (CVN-74) с 2021 года неоднократно наблюдались задержки с ремонтом, и теперь ожидается, что он не будет сертифицирован для развертывания до 2026 года. В апреле 2023 года военный корабль США Джордж Буш-старший (CVN-77) вернулся в Вирджинию и начал ремонт только в декабре, поэтому маловероятно, что он вернется в море в ближайшее время.
Общий знаменатель здесь не так уж и велика нехватка перевозчиков; дело в том, что они требуют обширного обслуживания. К сожалению, проведение меньшего количества ремонтов и капитальных ремонтов не является решением проблемы; в противном случае вы получите ситуацию с USS Boxer (LHD-4), где он находился в боевой готовности всего 10 дней из-за проблем с рулем направления.
Это не недостаток, это совокупность проблем
Как мы уже говорили, называть это нехваткой авианосцев неверно. Как видите, здесь гораздо больше нюансов. В распоряжении Америки имеется множество авианосцев, и в настоящее время строится еще больше. Правильнее было бы сказать, что не хватает ресурсов и даже рабочей силы для ремонтапоскольку это основная проблема. В отчете GAO за 2022 год отмечается, что отставание в обслуживании составляет 1,8 миллиарда долларов. Без ресурсов увеличение количества авиаперевозчиков в Америке не поможет. Даже если бы это произошло, проблемы с цепочками поставок задержали строительство будущих авианосцев класса Ford.
Кроме того, многочисленные геополитические горячие точки сокращают поставки авианосцев в Америку. От войны между Украиной и Россией до конфликта в Израиле и, в последнее время, конфликтов с повстанцами-хуситами. К сожалению, эта проблема может иметь долгосрочные последствия.
Мэтт Шумейкер, бывший офицер разведки Министерства обороны (DIA), рассказал The National Interest: «Однако, если конфликт на Ближнем Востоке перерастет в более широкую войну, уязвимость военно-морского флота в Тихом океане станет серьезной проблемой, которую китайцы почти наверняка решат». попытаться использовать различные средства, включая отправку собственных кораблей в Индо-Тихоокеанский регион, чтобы вытеснить другие страны, а также сообщить дружественным Вашингтону странам, что Америка не может их защитить».