Насос CP4: в каких дизельных двигателях он используется и почему это так проблематично?

Начиная с 2011 года компании Ford и General Motors начали использовать насосы Bosch Mobility CP4 для подачи топлива под высоким давлением в свои дизельные двигатели. GM использовала этот насос на своих 6,6-литровых дизельных двигателях LGH и LML Duramax до 2016 года, решив использовать насос Denso HP4 на L5P Duramax, одной из лучших версий двигателей Duramax, начиная с 2017 года. Ram и Jeep использовали насос CP4 на автомобили, оснащенные 3,0-литровым дизельным двигателем Cummins с 2014 по 2023 год, причем Ram также использовал его на 6,7-литровый двигатель Cummins в своих пикапах с 2019 по 2020 год. Компания Nissan присоединилась к веселью, используя часто критикуемый насос CP4 с 2016 по 2019 год на пикапах Titan XD с 5,0-литровым двигателем V8 Cummins, оснащенных дизельным двигателем. Ford — единственный крупный автопроизводитель, который продолжает использовать ТНВД CP4 с момента их первой установки на свои 6,7-литровые дизельные двигатели Power Stroke.

Технически существует две версии насоса CP4: CP4.1 и CP4.2; однако их обычно называют CP4. Разница заключается в том, что насосы CP4.1 содержат один насосный элемент по сравнению с двухэлементными насосами CP4.2. В целом, насосы CP4 склонны к катастрофическим отказам, вызывающим серьезные повреждения топливной системы на отметке в 100 000 миль или около нее.

Если на вашем дизельном двигателе вышел из строя насос CP4, это уже будет достаточно плохо. Начнем с того, что новые или восстановленные насосы CP4 могут стоить от нескольких сотен до более 1000 долларов, в зависимости от конкретного автомобиля и поставщика. К сожалению, на этом проблемы не заканчиваются.

При выходе из строя насоса CP4 из него может попасть мелкая металлическая стружка в топливную систему. Металлические фрагменты могут проникнуть в топливопроводы высокого давления, питающие топливные рампы, загрязняя сами топливные рампы, форсунки, перепускной клапан и линии возврата топлива. Хуже того, металлические фрагменты невозможно удалить простой заменой насоса и промывкой компонентов системы, поскольку даже одна пропущенная частица может запустить цикл заново.

Доставка вашего грузовика в авторитетную авторемонтную мастерскую для полного устранения проблемы может стоить вам почти 10 тысяч долларов, если на него не распространяется гарантия (следите за предупреждающими знаками о завышенной цене). Это заставляет многих владельцев грузовиков задуматься, справятся ли они с задачей реализовать проект в стиле «сделай сам».

Хотя замена ТНВД CP4 и связанных с ним компонентов топливной системы своими руками возможна, я бы не назвал ее дружественной. Самая сложная часть работы с автомобилями, с которой я столкнулся за более чем 40 лет, — это устранение неполадок с несколькими возможными источниками. Хорошей новостью является то, что вам не обязательно понадобится автоподъемник, поскольку основная часть работы происходит под капотом.

Неисправные ТНВД CP4 часто вызывают схожие симптомы, такие как загрязнение топлива, засорение топливного фильтра, неисправность подающего или подкачивающего насоса, выход из строя форсунок и т. д. В частности, дизельный двигатель с неисправным насосом CP4 может пропускать зажигание, с трудом запускаться, проявлять колебания при ускорении или загораться индикатором проверки двигателя (CEL) с кодами, связанными с проблемами давления топлива. Прежде чем начать снимать детали, чтобы получить доступ к насосу CP4, вы можете проверить, вышел ли из строя топливный насос или нет. Хотя эта процедура, скорее всего, потребует использования некоторых специализированных инструментов, их полезно иметь под рукой, или их часто можно взять напрокат или одолжить в магазинах, специализирующихся на инструментах и ​​автозапчастях.

Единственный способ по-настоящему предотвратить выход из строя насоса CP4 — это устранить его. Прежде чем автопроизводители начали использовать проблемные насосы CP4, они использовали версию CP3. Хотя он был тяжелее и, возможно, менее эффективен, он был гораздо надежнее. Если ваш грузовик оснащен двигателем LML Duramax или двигателем Cummins объемом 6,7 л, вы можете заменить насос CP4, используя комплект для переоборудования CP3 от S&S Diesel Motorsport.

Хотя эти комплекты для переоборудования могут стоить более 4000 долларов, у владельцев 6.7 Power Stroke есть более дешевый вариант предотвращения катастрофического отказа, известный как Disaster Prevention Kit, также от S&S Diesel Motorsport. В комплект Disaster Prevention Kit не входят материалы для замены насоса CP4 на более старый насос CP3. Вместо этого у него есть детали, позволяющие перенаправить линии возврата топлива через дополнительный фильтр, предотвращая загрязнение остальной части топливной системы металлической стружкой, образующейся из-за неисправного насоса CP4.

Некоторое профилактическое обслуживание дизельного двигателя также может продлить срок службы вашего стандартного насоса CP4. Во-первых, никогда не следует запускать грузовик без топлива или даже с его низким уровнем. Одной из основных причин выхода из строя насосов CP4 является отсутствие смазки. Единственная смазка, которую получают насосные элементы, — это дизельное топливо, поэтому, если она работает всухую, смазка не поступает.

Используйте лучшее дизельное топливо №2, какое только сможете найти. По возможности избегайте случайных заправочных остановок на окраине города. Топливо из крупных сетевых магазинов в районах с интенсивным движением транспорта более свежее и имеет больше шансов быть чистым.

Использование присадки к дизельному топливу для дополнительной смазки может помочь сохранить работоспособность насоса CP4 вашего грузовика и является дешевой страховкой от поломки. Добавлять бутылку присадки при каждой заправке можно быстро и легко.

Содержите дизельное топливо в чистоте. Дизельное топливо печально известно тем, что оно загрязняется водой. Частое опорожнение водоотделителей и замена топливных фильтров необходимы для защиты здоровья топливной системы и особенно насоса CP4.