Золотой век Honda начался, когда она представила серию B, первый серийный двигатель с регулируемыми фазами газораспределения и электронным контролем подъема, также известным как система Honda VTEC. Двигатель Honda B-16 стал любимцем тюнеров и культовой классикой для фанатов 90-х годов. Затем, в 2001 году, японский автопроизводитель представил преемника серии K, популярный двигатель K20, который до сих пор остается одним из самых надежных двигателей Honda.
Интернет полон похвал в адрес K20, его возможностей настройки и надежности. Владельцы Reddit’s r/Honda называют это «надежный», «без каких-либо проблем», в то время как другой владелец из 8thcivic сказал, что их старая Honda, оснащенная K20, не требует «каких-либо серьезных ремонтных работ» даже после 225 000 миль.
С тех пор, как он был представлен в 2001 году для Honda Stream на японском рынке, было несколько итераций двигателя Honda K-Series (включая K24 с высотой короткого блока 231 миллиметр по сравнению с 212 миллиметрами у K20). Но K20 выдержал испытание временем — например, с 2001 года он является предпочтительным оружием для Civic Type R.
Долговечность в сочетании с производительностью
Двигатели Honda недавно подверглись критике из-за проблем с разбавлением масла, что необычно для производителя, всемирно известного своими надежными двигателями. Однако у K-Series и K20 таких проблем нет. У них прочные усиленные внутренние детали, такие как кованый коленчатый вал и полые распределительные валы с цепным приводом, способные выдерживать большую мощность и крутящий момент. Все двигатели серии K имеют алюминиевые короткие блоки с чугунными гильзами — инженерное решение, которое обеспечило всем двигателям серии K лучшую производительность, долговечность и термостойкость.
Между тем, серия K имеет алюминиевые головки с цепным приводом на сдвоенных верхних распределительных валах, четыре клапана на цилиндр, систему зажигания без распределителя с катушкой на свече зажигания, масляный насос с цепным приводом, роликовые коромысла и цельный распределительный вал. конструкция кривошипа, обеспечивающая его надежность и долговечность. Все двигатели K20 имеют квадратный диаметр цилиндра и ход поршня диаметром 86 миллиметров, что позволяет сбалансировать мощность и крутящий момент на низких оборотах. Уникальной особенностью серии K является система регулировки фаз газораспределения Honda, которая оптимизирует момент впуска на плюс-минус 30 градусов и, в отличие от VTEC, постоянно оптимизирует момент впускного клапана в любом диапазоне оборотов. Результатом является более высокий крутящий момент на низких оборотах и лучшая экономия топлива.
Более того, K20 имеет две разные системы i-VTEC, которые управляют клапанным механизмом. K20A, K20A3, K20A4, K20Z2 и K20A6 имеют степень сжатия от 9,6:1 до 9,8:1 и оснащены клапанным механизмом i-VTEC, в котором приоритет отдается экономии топлива. А K20A2, K20Z1, K20Z3 и K20Z4 имеют увеличенные впускные клапаны, специальные впускной и выпускной коллекторы, ориентированную на производительность систему VTEC с кулачками с высоким подъемом, которые активируются при 5800 об / мин, и более высокую степень сжатия от 11,0: 1 до 11,5: 1. чтобы показать волнующее выступление.
Распространенные проблемные места Honda K20
Как и все двигатели, Honda K-Series и K20 имеют слабые места, хотя большинство из них проявляются при настройке или модификации внутренних частей с использованием запасных частей. Например, для двигателей K20 нередко встречаются неисправные натяжители цепи привода ГРМ, но эта проблема наиболее актуальна для двигателей с большим пробегом или если в двигателе используется высокоэффективный распределительный вал.
Другие потенциальные проблемы включают в себя неисправный датчик положения дроссельной заслонки, неисправный соленоид регулируемого кулачка, микротрещины на роликовых коромыслах оригинального оборудования и, как сказал один из комментаторов 8thcivic, провернутые подшипники кривошипа. Большинство потенциальных неисправностей могут возникнуть в двигателях с большим пробегом (более 100 000–200 000 миль).но подшипники кривошипа могли выйти из строя на любом пробеге, если в двигателе не проводилась периодическая замена масла.
Honda Accord седьмого поколения моей жены, оснащенная K24, в основном работала без проблем, за исключением необходимости в нескольких опорах двигателя, кислородных датчиках, шлангах радиатора и обычных проблемах, которые возникают у автомобилей с большим пробегом. K24 имеет рабочий объем 2,4 литра и высоту блока цилиндров 231 миллиметр, но имеет аналогичную архитектуру с K20. По нашему опыту, замена масла каждые 5000 миль с использованием оригинальных синтетических масел и масляных фильтров Honda позволит вашей серии K работать как часы. «Регулярно меняйте масло с помощью хорошего масляного фильтра, и вы сможете проехать как минимум 200 000 миль», — сказал пользователь Reddit в R / CivicSi о максимальном увеличении пробега на Honda Civic Si восьмого поколения, оснащенной K20.
