При рассмотрении успеха коммерческих самолетов, одним из важных показателей, которая может использоваться для количественной оценки аргумента, является производственное номера. В этом контексте действительно есть два крупных игрока, которые приходят на ум — Boeing и Airbus. Более конкретно, похожие модели Boeing 737 и Airbus A320. Эти узколетные самолеты являются рабочими лошадями современной авиации. Оба могут похвастаться значительными производственными показателями, с почти 12 000 737 с 2024 года, причем Airbus доставляет 11 524 самолетов по состоянию на июнь 2024 года. Но ни один из этих самолетов не является наиболее производимым из всех времен.
Этот титул принадлежит Дугласу DC-3, который впервые пролетел в 1935 году, и в общей сложности было построено более 13 000 из строительных самолетов. Эта статистика помогает закрепить место DC-3 как одного из самых влиятельных самолетов, когда-либо построенных. Он может лететь из Нью -Йорка в Лос -Анджелес только с тремя топливными остановками (до этого 15 остановок считались нормой). Это был самолет, который начал коммерческую авиацию, засвидетельствовал тот факт, что в 1940 году более двух миллионов американцев совершали поездки по воздуху. Тем не менее, когда он приближается к своему 100 -летию, старушка неба все еще летит, и, что еще более удивительно, все еще коммерчески летает. Давайте посмотрим на самый производимый коммерческий самолет за всю историю и как он произвел революцию в авиаперелетах.
Douglas DC -3 — самолет, который произвел революцию в авиаперелетах
Справедливо сказать, что DC-3 был революционным самолетом, который преобразовал авиацию. На момент запуска основным конкурсом для DC-3 стал Boeing 247. Самолет Boeing был введен за два года до DC-3. Быть первым в воздухе могло бы дать Boeing преимущество с точки зрения поворота рынка. Тем не менее, такой успех DC-3, который к середине сорока, 275 из 300 авиационных самолетов, работающих в США, были DC-3. DC-3 был разработан от его предшественника DC-2. По сути, DC-2 растянулся, чтобы увеличить вместимость с 14 до 21 пассажиров и даже 28 в определенных конфигурациях. Он был оснащен двумя двигателями Wright SGR 1820-71, которые производили 1200 л.с. каждый. Они позволили ему комфортно пройти через 185 миль в час со скоростью 10 000 футов на срок до 2100 миль без заправки.
Комфортно — это слово, которое также может быть применено к пассажирскому опыту. Возможно, лучший способ подвести итог это-рассказать реакцию Орвилла Райта, когда он впервые увидел самолет: «Они говорят мне, что самолет настолько надеялся, что пассажиры могут разговаривать друг с другом, не крича». Пилоты также любили самолет — его было известно как простой для приземления, легко летать на одном двигателе и с превосходными характеристиками обработки. Тем не менее, никто в те первые дни не мог предсказать другую черту самолета — долговечность.
DC -3 — все еще летит после всех этих лет
Когда первый DC-3 взлетел в 1935 году, маловероятно, что кто-либо присутствует, полагал бы, что любой DC-3 будет летать более 90 лет спустя. Тем не менее, DC-3 все еще выходит на воздух не только как историческое любопытство, но и как самолет, который все еще зарабатывает на жизнь. Точно закрепите, сколько много летает, но с 2020 года считалось, что 172 DC-3 по-прежнему активны. Возможно, наиболее известными являются Buffalo Airways DC-3S, которые представляют собой в документальном документальном документальном фильме реалити-телевидения. На момент написания статьи Buffalo Airways перечислили три DC-3 в своем флоте.
Часть того, что делает DC-3 настолько долгосрочным, зависит от прочной инженерии. При внимательном взгляде на важность безопасности, дизайнеры в Дугласе пережили самолет, что, несомненно, помогло с долговечностью самолета. Кроме того, DC-3 не был плоскостью под давлением, фактором, который снял много напряжения на самолете. Простота дизайна также является ключом к долговечности DC-3, как отмечает Майк Вудли, британский оператор самолета. Говоря с Королевским авиационным обществом, он сказал: «Это очень простой самолет — часовой самолет, в основном. На нем нет гидравлического контроля».
Заводная ручья или нет, величайшим свидетельством этого самолета является то, что мы все еще можем замолчать его и наблюдать, как он летит сегодня, более 90 лет после своего первого полета.
