Boeing хорошо известен как своими пассажирскими самолетами (например, 757, которые любят пилоты), так и военными самолетами. Поэтому интересно, что первым самолетом, который он когда -либо строил, был гидросамолет под названием «Модель 1» (он же, «B & W»), и сначала он вышел на воздух 15 июня 1916 года. «Гармоснас» — это класс самолетов, который использует водоем в качестве основного средства для снятия и приземления. Наиболее распространенная форма гидросамолетов известна как плавучие пластины, поскольку они используют поплавки (иногда называемые понтоны) — компоненты с длинным гладким посадкой, которые обеспечивают плавучесть, которая удерживает самолет на вершине воды. Плотная плана — это технически подкатегория гидросамолета, где фюзеляж/живот никогда не касается воды.
Другой тип гидросамолета даже не имеет поплавков как таковых. В феврале 1936 года Pan American Airways, которая обанкротилась в 1991 году, попросила производителей самолетов построить транскеанские самолеты, способствующие морской пехоте с четырьмя двигателями, которые могут пролететь не менее 2400 миль, сохраняя при этом круизную высоту 10 000 футов на 150 миль в час. Боинг ответил 314, летающей лодкой (часто называемой гидросамолетом корпуса), на которой было 74 пассажиров среди круга роскоши, в которую входили залы, столовые и 36 спальных причалов. Фузеляж действовал точно так же, как корпус лодки, поэтому вместо того, чтобы наносить на понтоны, он просто упал в воду в первую очередь.
Те гидросамолеты, у которых есть колеса, называются амфибиями и могут приземлиться на твердую землю. Но есть некоторые предостережения, и, как и следовало ожидать … некоторые неотъемлемые риски.
Гиропланы с амфибией могут взлетать и приземлиться на землю
На амфибийной летающей лодке колеса обычно снимаются в боковые стороны корпуса (над ватерлинией), в то время как на амфибийной платной плане, главные колеса впрыгнули в поплавки. Правила требуют, чтобы поплавки поддерживали 100% веса самолета плюс еще 80% (в общей сложности 180%). Прямые поплавки отличаются от амфибийных поплавок (с колесами) тем, что они легче, потому что у них нет колес, обычно имеют более сильный нос и требуют меньше работ по техническому обслуживанию. Предостережение заключается в том, что гидросамолеты без колес должны летать в/вне областей, где они могут заправлять, обслуживаться, и загружать/разгрузить во время воды.
Пилоты, которые летят на гидросамолетах, оснащенных колесами, должны принимать дополнительные меры предосторожности при приземлении, потому что, если передачи находятся вниз, когда они приходят на посадку, вместо гладкой поверхности поплавков, ударяющих по воде, сначала колеса будут коснуться, что, в свою очередь, будет поставить под угрозу гидродинамику поплавка и ее способность плавно сочетаться через воду, вызывая плоскости.
Амфибийные гидросамолеты обеспечивают четкую и очевидную выгоду перед прямыми плавателями, поскольку колеса позволяют самолету приземлиться как на земле, так и в воде, например, с де-хавиллдом (который пытался сделать первую коммерческую авиакомпанию) Канада DHC-6 Twin Otter. Серия 400 настолько универсальна, на самом деле, что его можно оснащено стандартным шасси, прямыми поплавками, амфибийными поплавками и, если возникает необходимость — лыжи или колесные лыжи — приземлиться и взлететь на снегу.
