Могут ли вертолеты летать под дождем?

У многих путешественников были затронуты перелеты, будь то в самолете или что -то более нетрадиционное, как воздушный воздушный шар (действительно чувствительный к чрезмерно ветреным условиям). Вертолеты также можно считать довольно менее обычным самолетом, действуя по -разному в самолетах, и можно ожидать, что они также будут очень чувствительными к ненастной погоде. Брент Сурайс, летный инструктор по академии Хиллсборо Хели, отмечает, что дождь от легкого до умеренного дождя не склонна влиять на способность вертолета летать, или на способность пилота летать на нем безопасно. Тем не менее, Surace подчеркивает: «Дождь — это одно, но чаще всего штормы — это еще одно животное».

Важно считать, что дождь может оказать неблагоприятное влияние на видимость пилота, что может быть одним из самых больших факторов безопасности полета. Дополнительные меры предосторожности должны быть приняты, когда речь идет о дождях, так же, как автомобилилист должен позаботиться о том, чтобы использовать свои стеклоочистители, помнить о маршрутах, которые они берут, о скорости, по которой они путешествуют, и так далее при езде под дождем. Также рекомендуется не использовать более быстрый круиз -контроль под дождем. Как и в автомобиле, умеренный дождь обычно не предотвращает перемещение на вертолете, но он может представлять потенциальный риск опасаться.

Одна вещь, которая глубоко нарушает нервные листовки на среднем самолете, — это турбулентность, которая может быть вызвана потоком воздуха и довольно чувствителен к погодным условиям. Во время шторма эти деликатные условия могут быть выброшены из равновесия из -за того, что известно как конвективная турбулентность, а сами вертолеты обычно считаются более хитрыми для пилотных, чем самолеты. Великая служба скорой помощи на севере отмечает, что она, как правило, не может пролететь через непредсказуемые ветры и сильный дождь гроз, но добавляет, что это может избежать их.

Для вертолетов с основным ротором и хвостовым ротором, ключевая концепция для достижения и поддержания безопасного, даже полета находится в балансе между ними. Главный ротор обеспечивает подъемник, который позволяет птице летать в первую очередь, в то время как хвостовой ротор (относительно крошечный, который вы увидите на задней части вертолета), действует, чтобы действовать против крутящего момента, генерируемого основным ротором. Хотя лезвия вертолета изготовлены из выносливых материалов, изменение в состоянии одного из роторов, таких как повреждение или накопление льда от замораживающих дождей, может расстроить этот баланс. В этом заключается большая угроза сильного дождя.

Водители должны быть очень осторожны с льдом на дорожных поверхностях в холодных условиях, и это может быть столь же опасно для вертолетов. Как говорит Агентство по безопасности авиации Европейского союза, накопление льда или снега может уменьшить подъем, генерируемый роторами, одновременно «добавлять (ining) к общему весу самолета, снижая производительность и увеличивая мощность, необходимую для отрыва. Лед и снег может также повлиять на центр гравитации, с риском смещения за пределами приемлемых ограничений».

Несмотря на то, что отслеживание прогнозов погоды является важной частью роли пилота, мы все знаем, что может быть невозможно быть уверенным, когда дождь может начаться, когда шторм может повернуть к худшему и так далее. По этой причине их нужно подготовить, чтобы действовать на лету. Федеральный полет на вертолете Федеральной авиационной администрации отмечает, что ненастная погода оказывает особое влияние на посадки и дает рекомендации относительно того, как справляться с ними в таких случаях: когда вертолет работает с тяжелыми нагрузками на высоких высотах или порывистых ветровых условиях, лучшая производительность достигается из -за слегка повышенного воздушного скорости в сбросе ». Опытный пилот, а затем знает, что это возможно, чтобы не столько погод.

Инструменты, такие как передовые радиолокационные и GPS -системы, помогают гарантировать, что пилот не зависит от прямых визуальных вводов, так что навигация самолета не будет скомпрометирована под сильным дождем. Это не обязательно продвинутое оборудование, которое имеет значение, хотя. Ли Коутс, ветеран-пилот-вертолет, отмечает, что один из самых важных инструментов, которым можно вооружить для полета под дождем, очень низкотехнологичный. «У меня всегда есть желтая тряпка наготове», — объяснила Коутс на своем канале YouTube Leigh Coates, отметив, что конденсация может быстро накапливаться на внутренней стороне вертолета, опасность само по себе. Пилоты, которые знают, что их машины лучше всего знают, чтобы снизить высоту и скорость во влажных условиях, а также используют всевозможные инструменты для безопасной летании во влажных условиях. В конце концов, пилоты хорошо обучены, чтобы избежать самых жестких проблем природы.