Lockheed Martin X-59 Quesst, что означает «Тихая сверхзвуковая технология», — экспериментальный самолет, разработанный легендарной компанией Lockheed Skunk Works. Это та же самая организация, которая разработала SR-71 Blackbird, и теперь она работает с НАСА над проектом демонстратора полета с малой стрелой. Самолет имеет уникальную конструкцию и предназначен для полета со скоростью 1,4 Маха (925 миль в час) на высоте 55 000 футов.
Его конструкция теоретически должна снизить эффективный уровень воспринимаемого шума (EPNдБ), что сделает сверхзвуковой самолет намного тише, чем предыдущие машины. Обычно, когда самолет преодолевает звуковой барьер, он издает звуковой удар. НАСА надеется создать самолет, способный совершать сверхзвуковые полеты над сушей с приемлемым уровнем шума, в идеале сводя звук, создаваемый звуковым ударом, до едва слышимого на земле шума. Если технология окажется эффективной, она сможет открыть двери для коммерческих сверхзвуковых полетов, не беспокоясь о разбитии стекол автомобилей или других неприятностях, вызванных громкими звуковыми ударами.
Раньше такие самолеты, как знаменитый «Конкорд», перевозили пассажиров через Атлантику, но не могли летать над сушей из-за создаваемого ими звука. В случае успеха X-59 может стать альтернативой. Это первый специально построенный X-самолет, разработанный НАСА за последние годы, и, хотя скорость является важным фактором, он не предназначен для того, чтобы бить рекорды скорости полета. Тем не менее, это ни в коем случае не медленно, поскольку скорость 1,4 Маха в первую очередь ограничена некоторыми действующими военными стратегическими бомбардировщиками, а также различными истребителями.
Как конструкция X-59 Quesst может изменить известные нам авиаперевозки
X-59 Questst компании Lockheed Martin — довольно крупный самолет. Его длина составляет почти 100 футов, а размах крыльев относительно небольшой — чуть менее 30 футов. Он оснащен двигателем General Electric F414, тем же, который используется в F/A-18 Super Hornet, что обеспечивает ему теоретическую максимальную скорость 1,5 Маха (990 миль в час). Необычной особенностью конструкции самолета является удлиненная носовая часть, полностью закрывающая пилоту обзор вперед. В качестве компенсации X-59 оснащен улучшенной системой обзора полета, которая использует камеру 4K для передачи переднего изображения пилоту.
Длинный и узкий планер X-59 и переднее оперение обеспечивают правильное движение воздуха, не позволяя X-59 создавать громкий звуковой удар во время сверхзвукового полета. В идеале звуковой удар X-59 должен производить звук громкостью не более 75 EPNdB на земле, что примерно эквивалентно звуку захлопнувшейся двери автомобиля в нескольких домах от него. Это смехотворно тихо даже по сравнению с коммерческими самолетами, многие из которых генерируют от 82 до 103 EPNдБ.
Он также намного тише, чем Concorde, уровень шума которого достигал 119,5 EPNдБ. Если X-59 действительно сможет снизить шум на 44,5 EPNдБ, это действительно изменит правила игры для сверхзвуковых самолетов. В конечном счете, X-59 — это один шаг к совершенствованию конструкции самолета для сверхзвуковых путешествий, и кажется, что NASA и Skunk Works уже на пути к достижению своей цели.
