Поскольку технологии автономного вождения и беспилотные такси продолжают становиться все более нормальными на американских улицах, законы, регулирующие эту технологию, отстают. Waymo, калифорнийская компания-роботакси, недавно стала свидетелем того, что ее автономные транспортные средства столкнулись с правоохранительными органами. Однако, когда полицейские остановили автомобиль Waymo, они не смогли указать на какие-либо нарушения правил дорожного движения, поскольку за рулем не было водителя.
Полицейские в Сан-Бруно, штат Калифорния, работали на контрольно-пропускном пункте в нетрезвом состоянии, когда автомобиль Waymo, за рулем которого никого не было, совершил незаконный разворот. Затем полицейские остановили автомобиль, хотя и не выписали штраф, поскольку «водителя-человека не было». В настоящее время полицейское управление Сан-Бруно не может ничего сделать с беспилотными транспортными средствами, нарушающими правила дорожного движения, поскольку не существует закона, позволяющего департаменту выписывать штрафы беспилотным транспортным средствам.
Критики полицейского управления Сан-Бруно утверждают, что департамент недостаточно строг в отношении компании, производящей беспилотные автомобили. По сообщению WLNS 6 News, в ответ департамент заявил: «Для тех, кто считает, что мы проявляем снисходительность, в разработке находится закон, который позволит офицерам направлять компаниям уведомления». Во внутренней записке, полученной следственным отделом NBC Bay Area, начальник полиции Сан-Франциско Билл Скотт заявил, что офицеры «не будут выдавать штраф за нарушение правил дорожного движения, если (автономное транспортное средство) эксплуатируется в беспилотном режиме».
Когда законодательство будет соответствовать технологиям?
Законодательство, регулирующее технологию, обычно отстает от ее внедрения. Первые автомобили с бензиновым двигателем, появившиеся на дорогах Соединенных Штатов, появились в 1896 году от двух братьев, Чарльза и Фрэнка Дьюри. Однако первый закон о дорожном движении на территории штата был принят только в 1901 году, когда в Коннектикуте было введено первое ограничение скорости. Лишь в 1910 году в Нью-Йорке был принят первый закон о вождении в нетрезвом состоянии.
Ситуация немного иная, когда законодатели рассматривают автономные транспортные средства. Во-первых, беспилотные транспортные средства, которые сегодня продаются потребителям, далеки от по-настоящему автономных. Существует шесть уровней технологии автономного вождения: уровень 0 — это средства обеспечения безопасности водителя, такие как предупреждение о лобовом столкновении, а уровень 5 — полностью автономные транспортные средства. Полуавтономные транспортные средства, находящиеся сегодня на дорогах, считаются уровнем 3. По этой причине любое законодательство, которое будет принято для нынешней автономной технологии, станет устаревшим, когда сама технология улучшится.
Только в 2025 году в 25 штатах было внесено более 65 законопроектов, касающихся непосредственно беспилотных транспортных средств. Для федерального правительства последним представленным законопроектом, посвященным беспилотным транспортным средствам, является «Закон об ускорении автономных транспортных средств 2025 года». Этот законопроект, внесенный в Сенат, направлен на то, чтобы Соединенные Штаты оказались в авангарде технологий беспилотных транспортных средств.
