Allegiant Air работает в рамках Allegiant Travel Company, авиационной группы, публично торгуемой на NASDAQ. Компания была основана под названием West Jet Express в 1997 году генеральным директором Митчем Алле и президентом Джимом Паттерсоном. Название было изменено в 1998 году на Allegiant Air после спора о товарных знаках с Canadian Airline Airlines Westjet Airlines, а затем реорганизовалась, когда компания находилась на грани коллапса в 2001 году, когда основной кредитор Морис Дж. Галлахер младший вступил в представление своей нынешней недорогой модели. Галлахер не был новичок в отрасли, стал соучредителем ValueJet в 1990-х годах и ранее владея пригородной авиакомпанией Westair.
Его пьеса была сосредоточена на стратегическом управлении расходами для повышения эффективности и прибыльности, что делает эту дешевую авиакомпанию в глазах пассажиров. Галлахер отправился из генерального директора в 2003 году в председатель в 2006 году и вступил в роль исполнительного председателя в сентябре 2024 года, в то время как инсайдер Грегори С. Андерсон стал новым исполнительным директором. Gallagher является крупнейшим отдельным акционером, который имеет 13% акций компании, с оставшимися акциями, принадлежащими 493 инвесторам, включая Blackrock, Vanguard и Vanguard Group.
Как Allegiant Air держит такими низкими тарифами
Allegiant Air не полагается на случайные скидки, чтобы держать цены на проезд в низком уровне. Вместо этого это продукт тесно спроектированной бизнес-модели, летающих без остатков-точковых маршрутов от небольших, недостаточно обслуживаемых городов до мест для отдыха, а не соревнования в переполненных сетях-концентраторах. Около 75% его маршрутов не имеют прямой конкуренции, которая дает компании свободу контролировать свои цены без участия в постоянных войнах за проезд. Все пассажиры заботятся о низких базовых тарифах, в то время как авиакомпания получает максимальную отдачу от своих доходов, используя незамеченную систему дополнительных сборов.
Такие услуги, как выбор места, ручная кладка и проверенный багаж, и даже печатные посадочные талоны, все стоят дополнительные деньги. Эти дополнительные сборы являются основной частью доходов бренда и в основном являются тем, как все бюджетные авиакомпании держат рейсы такими дешевыми. Это отличный подход, который позволяет клиентам платить только за то, что они хотят, и гарантирует, что авиакомпания делает значительно больше на пассажира, чем цена билета. Объединяя нишевые маршруты рынка с доходом, основанным на плате, Allegiant может публиковать тарифы, которые кажутся ниже, чем его конкуренты, и все еще работают на конкурентоспособном рынке туристических поездок.
Эффективность и финансовая стратегия
Чтобы Allegiant мог поддерживать низкие тарифы, он должен иметь строгий контроль затрат почти на каждом уровне. Его самолеты летают не так сильно, как самолеты его конкурента, что поддерживает низкие расходы на обслуживание. Авиакомпания также нанимает сотрудников аэропорта почасовой основой вместо штатных сотрудников и разрабатывает графики летных экипажей, чтобы они могли возвращаться домой каждый день, исключая расходы на отель. У Аллегиана когда-то были более старые самолеты Airbus, чтобы поддерживать низкие цены на покупку, но теперь он сместился в сторону долгосрочной эффективности, заказав 50 самолетов Boeing 737 Max, с опциями еще 50.
Эти самолеты сжигают на 20% меньше топлива на пассажира, предлагая еще большую потенциальную прибыль в отрасли, очень чувствительную к затратам на топливо. Приверженность Allegiant финансовой дисциплине была продемонстрирована, когда он решил продать свой Sunseeker Resort за 200 миллионов долларов и применить доход к сокращению долга. Во втором квартале 2025 года авиакомпания сообщила о выручке 689,4 млн. Долл. США и 8,6% операционной марже, доказывая ее способность оставаться прибыльной, в то время как сверстники, такие как Spirit и Frontier, сталкиваются с проблемами.
