Большинство байкеров скажут вам, что нет ничего лучше, чем ездить на винтажном велосипеде. И, честно говоря, они не ошибаются. В нем есть сырое, нефильтрованное чувство с рамой, двигателем, двумя колесами и дорогой впереди. Там нет тяги контроля, нет пресса, нет режимов езды. Это просто, лишено назад, и это большая часть того, почему люди так их любят. Кроме того, они выглядят по -разному, они едут по -другому, и есть какая -то связь, которую вы формируете, когда вы продолжаете работать в течение долгого времени.
Но как только ностальгия истекает, реальность начинает появляться, особенно когда что -то идет не так. Конечно, старые велосипеды более практические. Вы можете решить большинство проблем с основными инструментами в вашем гараже. И такое обычное обслуживание на самом деле становится частью веселья для многих гонщиков. Но как насчет того, когда работа требует запчастей, которые не были сделаны за 40 лет? Или когда ваше простое исправление превращается в недельный проект восстановления?
С другой стороны, для современных велосипедов технология определенно делает их более надежными и легче ездить, особенно для начинающих. Но когда что -то начнет из -за того, что вам, скорее всего, понадобится куча специализированных устройств или поездка в дилерский центр. Теперь это подводит нас к большому вопросу: каким мотоциклом легче управлять? Классические мотоциклы или современные? Ну, есть несколько вещей, которые нужно рассмотреть, так что давайте разберем их для вас.
Классические мотоциклы построены для технического обслуживания DIY
Легко понять, почему классические мотоциклы так много привлекают Tinkerers. Там нет лабиринта датчиков, кодов ошибок или пластиковых обтекателей, скрывающих все. Это всего лишь несколько проводов, некоторые металлические детали и макет, о котором на самом деле не сложно разобраться. Вы можете посмотреть на что -то, проследить это обратно и выяснить, что происходит без помощи ноутбука. Это красота старых велосипедов. Их инженерия проста и выставлена, что значительно облегчает их работу, если у вас есть базовый гаражный инструментарий, руководство для семинара и большая доза терпения и любопытства. Вы можете выполнить задачи обслуживания, такие как настройка клапанов или ускорение карбюратора в вашем гараже. Для многих гонщиков эта практическая рутина так же удовлетворяет, как и их велосипеды на поездке.
Но годы спустя, даже если у вас есть инструменты и ноу-хау, одна вещь, которая может серьезно замедлить вас,-это найти запасные части. Если вы катаетесь на популярной классике, такой как Honda CB или Triumph, вам может повезло. Для них огромный второй рынок. На самом деле, некоторые предприятия существуют просто для того, чтобы сделать детали воспроизведения, и если ваш кошелек достаточно глубокий, вы можете в значительной степени построить один с нуля.
Однако для определенных велосипедов отслеживание деталей может быть трудным. Некоторые компоненты больше не существуют, и вы можете обнаружить, что копаться в списках eBay или вызывая спасательные дворы, надеясь, что у кого -то есть то, что вам нужно. И даже когда вы найдете это, это может быть не дешево. Чем старше и более неясны, тем больше вероятность того, что она будет нести ценник коллекционера. Кроме того, чем старше велосипед, тем больше технического обслуживания он нуждается, и это может быстро стать утомительным и дорогим.
Современные велосипеды нуждаются в меньшем техническом обслуживании, но их труднее возиться с
Современные мотоциклы разработаны с учетом безопасности, эффективности и производительности. В результате теперь между ремонтом и обычным обслуживанием есть больше разрыва. В наши дни часто пробежат от 5000 до 10 000 миль между изменениями нефти, особенно если вы используете хорошую синтетическую нефтяную марку. Вам все равно придется выполнять обычное обслуживание на мотоцикле, например, проверять давление в шинах и изменение жидкостей.
Несмотря на то, что эти задачи по-прежнему благоприятны для DIY, что-то более сложное, скорее всего, потребует запатентованного инструмента сканирования. И вот где многие владельцы мотоциклов застряли. Например, забитый топливный форсунок не так просто разобраться, как очистка карбюратора. Большинство компонентов герметизированы и управляются программным обеспечением, поэтому вы не можете просто устранения проблем с лишь гаечным ключом и отверткой. Часто требуется технический владелец или посещение механика, чтобы разобраться, а профессиональный труд не дешевый. На самом деле, иногда вам действительно нужно, чтобы диагностический инструмент для конкретного бренда, и в этом случае вашим единственным вариантом может быть дилерский центр.
Поскольку это во многих отношениях, классические велосипеды легче для практического владельца, потому что они проще и механичнее, вы можете разобрать их и выяснить вещи без степени компьютерных наук. Но опять же, поиск деталей, особенно для действительно старых и редких моделей, может быть довольно сложным, если вы не выберете один из популярных классических мотоциклов, которые не так сложно восстановить. С другой стороны, современные велосипеды легче, если вы предпочитаете провести выходные по выходным, а не набрать. Они более надежны и менее требовательны. Однако, хотя обычное обслуживание является минимальным, к сожалению, не управляемый ремонт, как правило, сложнее. Для тех, кто хочет лучшего из обоих миров, есть несколько современных классиков, которые стоит рассмотреть.
