Хотя вторая по численности населения страна в мире так и не зарекомендовала себя как мировой лидер в производстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, распространение электромобилей дало Китаю редкую возможность перезагрузить игровое поле — и он ею воспользовался. Это даже привело к тому, что Илон Маск признал, что Китай опередил США в его концепции электромобилей. Однако индустрия электромобилей Китая характеризуется не только быстрым ростом, но и жесткой конкуренцией.
Многие из ведущих китайских компаний по производству электромобилей никогда не были только автопроизводителей, и они все больше полагаются на свои корни в аккумуляторах, электронике, программном обеспечении и энергетике, чтобы оставаться конкурентоспособными. BYD — крупнейший производитель электромобилей в Китае, но компания также известна производством деталей для смартфонов и ноутбуков, силовых полупроводников, систем хранения энергии, монорельсовых дорог, промышленного оборудования и даже лондонских автобусов.
Xiaomi — еще один гигант, известный производством всего: от смартфонов и беспроводных наушников до фритюрниц, пылесосов, гуманоидных роботов CyberOne, рисоварок и робота-собаки Cyberdog. Geely, компания, изначально основанная для производства деталей для холодильников, следует по тому же пути, работая далеко за пределами автомобилей и занимаясь производством спутников, роботакси CaoCao и даже летающих автомобилей Aerofugia.
Как темные фабрики и автоматизация ускоряют производство электромобилей в Китае
Тёмная фабрика — это та, которая работает при минимальной человеческой деятельности. На практике это фабрика, которой управляют роботы, место, где люди не нужны. Согласно отчету IFR World Robotics 2025, только в 2024 году Китай установил на своих заводах 295 000 промышленных роботов, что составляет примерно 54% всех роботов, установленных в мире. В США их общее число составляет 34 200, что примерно на одну девятую меньше, чем в Китае.
Имея возможность работать 24 часа в сутки, автопроизводители могут выпускать автомобили с поразительно высокой скоростью. В отчете EV Report отмечается: «Завод Xiaomi в Пекине производит автомобиль каждые 76 секунд, используя более 700 роботов для 100% автоматизации». Роботы также производят автомобили с постоянными допусками, практически исключая любые возможности человеческих ошибок. По сравнению с фабрикой, управляемой человеком, фабрика-робот способна увеличить производительность на 30–70 %, сократить время простоев на 30–60 % и снизить затраты на рабочую силу на 25–60 %.
Из-за снижения спроса на электромобили в США завод GM Factory ZERO простаивал. Это может сигнализировать о том, что индустрия электромобилей США находится в трудном положении – и это так – но Китай также сталкивается со своими собственными проблемами. Из-за таких огромных мощностей, рыночных ограничений и неопределенности вокруг электромобилей в период с 2018 по 2025 год около 400 китайских компаний по производству электромобилей также прекратили свою деятельность. Это приводит только к доминированию избранных, а они производят гораздо больше, чем просто электромобили.
Создание всего делает электромобили проще
Одна из причин такого успеха китайских брендов электромобилей также связана с короткими и совместными цепочками поставок и вертикальной интеграцией, которая сводит к минимуму зависимость от внешних подрядчиков. Как уже упоминалось, BYD производит батареи, силовые полупроводники, электродвигатели и системы хранения энергии, а Xiaomi производит смартфоны, датчики, системы управления батареями, устройства IoT и другую электронику.
Производство компонентов собственными силами позволяет этим компаниям сократить задержки, снизить затраты и поддерживать быстрое производство. Это (в сочетании с темными фабриками и автоматизацией) также обеспечивает более быструю сборку, гибкость и устойчивость. В 2024 году на долю Китая приходилось около 85% мировых мощностей по производству аккумуляторных элементов, тогда как в США и Европейском Союзе цифры были однозначными. Однако производство аккумуляторов для электромобилей в Америке набирает обороты.
Поскольку китайские компании по производству аккумуляторов и электромобилей принадлежат государству или поддерживаются государством, они могут продавать аккумуляторы, используя этот доход для субсидирования производства собственных автомобилей внутри страны. Китайские компании по производству электромобилей, такие как Xiaomi, также лидируют в разработке программного обеспечения, связанного с электромобилями, что упрощает экономию за счет масштаба и еще больше увеличивает производственную мощь Китая. Как пишет The Economist, Китай — это «мировая фабрика», и в следующий раз, когда вы увидите аэрофритюрницу Xiaomi, помните, что те же самые машины питают китайскую революцию электромобилей.
