Калифорния запрещает дизельные грузовики? Вот что вам нужно знать

Когда в 2022 году Калифорния выпустила свое правило усовершенствованного чистого флота, сторонники приветствовали его как усилия вперед в битве с наиболее населенным государством с загрязнением воздуха. В нем регулирующие органы запретили продажу новых дизельных пистолетов, которые к 2036 году к 2036 году сделали его первым в мире запретом на дизельные флоты. В плане перехода на рынок на более устойчивые альтернативы, производители и операторы должны были постепенно отображать все ненулевые крупные буровые установки, мусоровые грузовики и тяжелые транспортные средства для доставки к 2042 году. Проезд, единодушно одобренный Советом по воздушным ресурсам в Калифорнии, заключался в том, чтобы стать важным шагом на пути к очистке в рамках построения в области поставки в отношении поставки в области самолетов в зависимости от развития в области воздушного вне.

Это потенциально революционное регулирование в настоящее время находится на полке, так как Калифорния сбросила свое новаторское законодательство перед инаугурацией президента Дональда Трампа в январе 2025 года. Уходящая администрация Байдена, хотя и одобрила запрет штата на новые газовые продажи автомобилей, не смогли утвердить новейшие ограничения на выбросы Diesel для выбросов в целевой гавале, локации, и Rolirery. Теперь компании в этих отраслях ждут, чтобы услышать будущее усилий Калифорнии по сокращению выбросов дизельного топлива.

Когда Калифорния впервые приняла свой запрет на дизельные грузовики, она была направлена ​​на сокращение выбросов парниковых газов в отрасли, непропорционально ответственной за загрязнение воздуха штата, что составляет колоссальные 31% загрязнения оксида азота в Калифорнии и более 50% загрязнения твердых частиц, несмотря на то, что учет только на 6% транспортных средств на его дорогах, согласно Совету обороны природных ресурсов.

Статус Калифорнии как крупнейшего в стране судоходного центра, транспортируя почти 30% экспорта страны, заставило запретить дизельные грузовики, критически важные для сокращения выбросов в грузовой промышленности штата. Например, грузовики, транспортирующие товары из трех из восьми крупнейших портов страны, в том числе два лучших в Лос -Анджелесе и Лонг -Бич, внесли значительный вклад в проблемы загрязнения штата. По данным New York Times, 40% выбросов теплицы в Калифорнии поступают от транспорта.

Это загрязнение сказывается не только о климате штата, но и о здоровье его жителей. Исследователи из Калифорнийского университета в Ирвине обнаружили, что загрязнение, вызванное грузовиками с тяжелой транспортировкой, вызвало примерно 483 преждевременных смертей и 15 468 нападений на астму только в 2012 году. Кроме того, Совет по воздушным ресурсам заявил, что выхлоп дизельного топлива отвечает за 70% рака штата от воздушных токсинов, кризис в области здравоохранения, непропорционально влияя на общины с низким уровнем дохода и меньшинства, традиционно расположенные вблизи транспортных центров. В штате, в котором находится шесть из семи наиболее загрязненных столичных районов страны, сокращение выбросов дизельного топлива было больше, чем мера по сокращению изменения климата-это была мера социальной справедливости, направленную на растущий кризис здоровья.

Чтобы понять, почему Калифорния сбросила свой запрет, вам сначала нужно знать, как государство может в первую очередь ввести его в действие. В 1970 году Конгресс принял Закон о чистом воздухе, не позволяя государствам одностороннее установление стандартов выбросов транспортных средств. Тем не менее, это также позволило Калифорнии пройти более строгие правила загрязнения для борьбы с уникальными проблемами смога штата, что позволяет таким шагам, как запрет Калифорнии на продажи газовых автомобилей. Федеральное правительство сохраняет надзор, требуя от государства запросить отказ от Агентства по защите Энивронтальной защиты для каждого нового стандарта. В течение 50 лет EPA отказалось только один раз — решение было отменено менее чем через год.

Этот невнимательный подход изменился во время первой администрации Трампа. Спорно против более жестких ограничений штата, основным принципом экологической повестки дня администрации было отозвать особый статус Калифорнии. Но администрация Байдена отозвала отзыв эпохи Трампа в 2022 году, восстановив способность Голден Стэйт устанавливать свои собственные стандарты выбросов.

Год спустя Калифорнийский совет по воздушным ресурсам принял передовое правило чистого флота. Когда Калифорния сбросила правило в 2025 году, оно сделало это, зная, что новая администрация Трампа преодолеет его запрос на отказ. Как заявила председатель правления Лианы Рэндольф в широко распространенном заявлении, «снятие средств является важным шагом, учитывая неопределенность, представленную входящей администрацией, которая ранее напала на программы Калифорнии по защите общественного здравоохранения и климата». Независимо от того, является ли этот шаг частью более широкой стратегии, чтобы не допустить государства от достопримечательностей администрации, не подтверждено.

Неспособность администрации Байдена утвердить новые ограничения Калифорнии до выборов стала главным ударом для государства, стремящегося «защищать от Трампа» свою экологическую политику. Потерянный мандат, который обращался к компаниям с 50 с лишним грузовиков или годовым доходом в размере 50 миллионов долларов, потребовал, чтобы фирмы конвертировали свои флоты в электрические модели с нулевым уровнем выбросов к 2042 году. Тракальные машины, со своей стороны, должны были выходить на дизельное топливо, продажи грузовиков на 2036.

Под этими широкими ограничениями каждый тип транспортного средства подвергался различным срокам применения. Самыми быстрыми были грузовики, перевозимые грузом из шумных портов Калифорнии. Все новые продажи этих тяжелых транспортных средств должны были бы соответствовать стандартам нулевого уровня выбросов к 2024 году, в то время как компании, которые управляли ими, необходимы для преобразования всего своего флота в Electric к 2035 году. Освобождения были предоставлены экстренным службам, включая машины скорой помощи и пожарные машины.

Наряду с запретом на дизель, Калифорния внедрила новые правила, сокращающие выбросы нескольких транспортных отраслей. Одним из них был противоречивый запрет на ненулевой эмиссионные локомотивы, действующие в штате к 2035 году, причем любые дизельные поезда построены до начала века, запрещенного на трассах Калифорнии в 2030 году. Железнодорожная индустрия отказалась от нового стандарта, утверждая, что быстрость изменений не была технологически жизнеспособной. Коммерческая гавань, в том числе буксиры и паромы, соответствовали аналогичным требованиям выбросов. Калифорния также вытащила свои правила, показывая транспортные охлаждения, работающие на дизельных двигателях сгорания, обычно наблюдаемые на транспортных контейнерах, железнодорожных вагонах и тяжелых и средних грузовиках.

В то время как Калифорния, вероятно, будет ждать до 2029 года, прежде чем вновь ввести свои новые стандарты выбросов, битва за его нынешние правила выбросов бушено. Вскоре после инаугурации администрация Трампа нацелилась на мандаты на электрические автомобили Золотого штата, попросив Конгресс просмотреть положение Закона о чистом воздухе, позволяющее им. Их сторонники оттолкнули, а парламентарий Сената отрицал это предложение. Администрация также попросила, чтобы Конгресс проверил другие энергетические правила Калифорнии, включая ограничения на частицы и азот-диоксид, и директиву перехода половины продаж штата в тяжелых транспортных средствах на электричество к 2035 году.

Статус Калифорнии как крупнейшего экономического рынка страны сделал не только законодатель тенденции регулирования, но и ключевую точку перегиба для администрации, стремящейся поддержать производство ископаемого топлива. Уже 11 штатов приняли калифорнийский запрет на газовый автомобиль, а некоторые, такие как Иллинойс, продолжают обдумывать принятие ныне несуществующего запрета на дизельные грузовики. Борьба с этим влиянием снова стала основной частью экологической платформы администрации.

8 апреля президент Трамп подписал исполнительный приказ, поддерживающий индустрию «Beautiful Clean Coal Coal» страны, сняв ограничения регулирования на производство ресурса. В сопутствующем информационном информационном бюллетене администрация заявила, что «привержена прекращению усилий отдельных штатов, чтобы навязывать свои регулирующие предпочтения во всей стране,« добавив, что стандарты выбросов транспортных средств в Калифорнии »вынудили бы автопроизводителей по всей стране соблюдать экстремальные экологические правила штата». Калифорнийский губернатор Гэвин Ньюсом ответил: «Усилия в Калифорнии по сокращению вредного загрязнения не будут сорваться с прославленным пресс -релизом, маскирующимся в качестве исполнительного приказа».

Как предполагает апрельская тат-тат, борьба за законодательство о борьбе с загрязнением Калифорнии будет продолжаться на протяжении всей администрации Трампа. Администрация будет стремиться ослабить толчок в области чистой энергии в Калифорнии, нацелившись на программу штата о ограничении и торговле-первые в своем роде усилия в США, которая ограничивает выбросы парниковых газов компаний и заставляет их получить прибыль от зеленых, продавая неиспользованные кредиты.

Другая тактика будет включать в себя привлечение федерального финансирования, предназначенное для поощрения сдвига в сторону электрических флотов. Администрация уже стремилась отменить 20 миллиардов долларов в области чистой энергии в эпоху Байдена, которые включали гранты в размере 1,1 млрд. Долл. Дальнейшие действия, вероятно, будут нацелены на несколько калифорнийских энергетических и инфраструктурных проектов, в том числе миллиарды долларов, предназначенных для зарядки грузовиков.

Это не значит, что ограничения выбросов штата были на что -то. В Калифорнии все еще есть варианты, в том числе государственное и местное финансирование, государственные налоговые льготы и программу ограничения и торговли, которая пока остается нетронутой. Подрывание уверенности — это отсутствие постоянного успеха штата в конвертации флотов своих портов. В 2024 году расследование Los Angeles Times показало, что 92% недавно зарегистрированных грузовиков в портах Лос -Анджелеса и Лонг -Бич по -прежнему работали от дизельных двигателей. Так же, как проблемы с потребителями с ценами EV, высокими затратами и все еще развивающейся зарядной инфраструктурой затрудняли переход к грузовикам EV.

Таким образом, в то время как калифорнийцы выбрали EV в рекордных количествах, то же самое нельзя сказать (пока) для индустрии грузовых перевозок в Калифорнии. Тем не менее, калифорнийские регуляторы остаются уверенными. Всего через несколько недель после того, как он вынес свой дизельный просьба, Калифорния открыла крупнейшее в Америке депо заряжающегося порта, сигнализируя о том, что толчок к электрификации его портов далеко не закончился.