Коленчатый вал с перекрестным планом Yamaha, впервые увиденной на YZF-R1 2009 года, переиграл, как велосипеды в классе литературы ощущались под газом. Традиционные встроенные четыре двигателя снимают два поршня одновременно с интервалами 180 градусов, вызывая импульсы крутящих моментов, которые могут распутать шасси под агрессивными входами. Конфигурация Yamaha Crossplane (не должна быть запутана с плоской плоскости), прерывает порядок стрельбы с интервалами 90 градусов. Это означает, что двигатель обеспечивает крутящий момент более равномерно, особенно при поворотах.
То, что замечает гонщики, это более плавный, более предсказуемый диск. Когда вы катитесь на дроссельной заслонке в середине углу, задняя шина подключается вместо непредсказуемого. Эта стабильность повышает доверие, позволяя гонщикам более сильнее напрягать с меньшим риском высокого уровня велосипеда.
Двигатель не просто ведет себя иначе, он тоже звучит по -разному. Неровные интервалы стрельбы дают глубокий, V4-подобный рычание вместо крика с высоким уровнем. Хотя это привело к тому, что некоторые из самых звучащих мотоциклов, когда-либо изготовленных, звук-это побочный продукт, а не цель. Несмотря на свою тезку, Yamaha не построила этот двигатель, чтобы произвести впечатление на ваши уши. Они построили его, чтобы изменить то, как велосипед опускает питание, и это сработало. Ни у одного другого производителя в 2009 году не было ничего подобного.
Чувство Ямы, первая философия, заставила его работать
Там, где другие производители преследовали спецификационные листы, Yamaha сосредоточилась на том, что на самом деле чувствуют гонщики: это усовершенствовал любые гибкие шасси, реакцию демпфирования и реакцию дроссельной заслонки вокруг этой конструкции коленчатого вала. Каждый кусок R1M, от алюминиевой рамки Deltabox, до электронной гоночной подвески Ehlins, дополняет уникальный ритм двигателя Crossplane.
В типичном спортивном байке резкий вход дроссельной заслонки может раскрыть шасси. Подход Yamaha буферизирует, что натяжение, и даже торможение двигателя обрабатывается более постепенно, позволяя подвеске и шинах оседать, а не держаться. Это все в эксплуатации, чтобы заставить гонщика чувствовать себя связанным с велосипедом. Независимо от того, проходите ли вы в угол или выкатываете из медленной шпильки, велосипед остается посаженным.
Это не произошло случайно: тестируемые гонщики, включая бывших гонщиков, провели годы, настраиваясь на то, как каждая подсистема отреагировала на реальные данные. Даже были набраны небольшие задержки в реакции шасси или демпфирования.
Это изменило игру, на треке и снятие
Tech Yamaha Crossplane Tech началась на 2009 году, но расширилась по всей линейке. CP3 тройной в MT-09 и XSR900, а также CP2 параллельные близнецы в MT-07 и Tenere 700, оба получают сигналы из философии с помощью перекрестного плана. Они не идентичны по компоновке, но они имитируют ощущение ошеломленного импульса и крутящего момента.
Даже двигатели Yamaha MotoGP вписываются в это. YZR-M1, построенный вокруг Prossplane V4, помог сформировать то, как R1M был настроен на комфорт на гонщике на пределе. Когда Кен Немото, 750 -куб. Однако к концу своей поездки он улыбался в своем шлеме. Поскольку Yamaha сосредоточилась на ощущении Ride во время разработки силовой установки, Crossplane Crankshaft Tech изменила то, как спортивные переводы обрабатывают, звучат и соединяются с гонщиками.
