Как работают тормоза на коммерческом самолете?

Большую часть времени в движении коммерческий самолет, он в воздухе, где традиционные законы движения, которые регулируют наши автомобили, не совсем так же применяются. Тем не менее, важно помнить, что самолеты не всегда в воздухе. Они должны взлететь как с земли, так и земли, и в эти короткие периоды им нужно немного пожимать из своих маленьких братьев и сестер.

Чтобы безопасно пересечь взлетно -посадочную полосу и объяснить случайный отклоненный взлет, не говоря уже о том, чтобы прийти к полной и надлежащей остановке во время посадки, коммерческому самолету нуждаются в тормозах на колесах своего шасси. У пилота есть несколько педалей тормоза у их ног, чтобы индивидуально включать колесные тормоза реактивных струй, которые контролируются через серию гидравлических насосов и вращающихся дисков, выложенных с помощью материалов с высоким содержанием фантазий.

Концептуально, эти дисковые тормоза имеют некоторое сходство с тормозами, которые вы найдете на автомобиле, хотя и масштабированы, чтобы учесть существенно больший размер и вес самолета. Фактически, этот размер и вес являются основным решающим фактором в том, насколько тщательно продуманной и многофункциональной будет тормозной системой реактивного самолета, причем более крупные струи требуют более тормозных дисков на колесах, не говоря уже о других методах замедления, таких как спойлеры крыльев и обратные двигатели.

Независимо от того, какой самолет летит пилот, все они разделяют одну и ту же базовую структуру торможения, похожие на тормоза на вашем автомобиле. Когда самолет должен остановиться на земле, пилот накачивает тормоза, используя педали с ног. Одна педали управляет левым тормозом, в то время как другой управляет правым тормозом; Только эти колеса имеют тормоза, в то время как колеса на носу и хвосте струи нет.

Когда педаль выдвигается, гидравлическая насоса пробуждает жидкость для торможения в камеру над соответствующим колесом, аналогично жидкости в тормозах вашего автомобиля. Когда давление увеличивается от жидкости, в колесе включается суппорт, прижимая пару прокладков в тормозный диск колеса. Обычно диск вращается с той же скоростью, что и колесо, но когда диск зажат, вращение колеса постепенно замедляется. Это та же идея, что и тормозные колодки в вашем автомобиле, хотя использование нескольких педалей для нескольких тормозов дает пилотам гораздо большую степень контроля над тем, как струя замедляется и останавливается.

Основное различие между тормозами в струи и тормозами в вашем автомобиле заключается в том, что даже самый маленький самолет экспоненциально больше и тяжелее, чем у большинства автомобилей. Маленьким самолетам может потребоваться только один тормозный диск, чтобы безопасно замедлиться, но по мере увеличения размера реактивного самолета также необходимо масштабироваться.

Вот почему, в том числе тормоз одного диска, существует четыре типа настройки реактивного торможения. Следующими из однодисковых тормозов являются системы с двойным дисками, которые инвертируют сэндвич-установку системы с одним дисками. Вместо одного диска между парой прокладки, у вас есть два диска, зажжающие центральный носитель, который облицован тем же видом материала, что и тормозные колодки. Когда тормоза задействованы, диски вписываются и соединяются с носителем, замедляя их вращение.

Если самолет особенно большой и тяжелый, слишком много для одной и двойной настройки, следующая опция-это установка с несколькими дисками. Если другие виды тормозов являются сэндвичами, эти вещи-семислойные провалы. Стальные статоры и тормозные диски наложены на носитель подшипника по чередующемуся рисунку, причем каждый статор покрыт материалом тормозных колодок. Когда тормоза задействованы, весь стек сжимается вместе, чтобы генерировать необходимое прекращение трения.

Небольшое изменение установки с несколькими дисками-это сегментированная система ротора. Основной принцип одинаков, с несколькими дисками, сжимаемыми между тормозными материалами. Разница состоит в том, что диски выступают или сегментированы, что помогает чрезмерному тепло, созданному процессом торможения, безопасно вентилировать вместо создания.

Настолько большие и мощные, как и реактивные тормоза, даже их не всегда достаточно, чтобы сами остановить самолет. Вы должны помнить, что мы говорим о сотнях тысяч фунтов металла, летящих в сотнях миль в час. Это одно дело для тормоза самолета, чтобы аккуратно остановить его, пока он такси на взлетно-посадочной полосе, но посадка после полета-это совсем другой зверь. Если самолет попытался замедлиться и остановиться после приземления с его тормозами в одиночку, они, вероятно, оторвались от интенсивной жары.

Чтобы облегчить это, у самолетов есть несколько дополнительных средств замедления, которые используются в соответствии с тормозами колесных колес. Например, расширяемые спойлеры развернуты на крыльях, чтобы создать дополнительное сопротивление ветре, увеличивая сопротивление струи. Кроме того, на двигателях активируется обратные двигатели, перенаправляя воздух, который они берут, чтобы стрелять назад и увеличить сопротивление. Бессмысевные тормоза могут быть звездой шоу, когда дело доходит до остановки самолета, но это значительная постановка с актером, полным жизненно важных игроков.