Как работают пуленепробиваемые шины?

Пуленепробиваемые шины важны в различных ситуациях безопасности, а не только для военнослужащих или политических лидеров. Эти шкуры будут держать вас в движении даже после того, как весь воздух сбежал от шины. Если вы из тех, кто может купить бронированную бронированную lexus GS550, вы можете поместить его с пуленепробиваемыми шинами.

В какой степени шина может пройти раунд и продолжать идти? В отличие от тарелок для бронированных жилетов, в Соединенных Штатах нет градуированного рейтинга для пуленепробиваемых шин. В Европе стандарт финабелью из 25 стран для шин на боевых транспортных средствах требует, чтобы они могли безопасно проехать до 100 километров на дороге или два часа в бездорожье с любым ущербом. Эти шины часто изготавливаются из кевлара или резины до 10 раз толще, чем обычная шина, а иногда и вставка для движения, если шина распадается. Многие из этих шин также имеют подкрепление металлов. Существуют другие типы шин, которые можно считать пуленепробиваемыми до некоторой степени, а именно шины самостоятельного выравнивания и самоподдерживающихся шин. Тем не менее, Мишлен считает, что будущее пуленепробиваемых шин может быть без воздуха с самого начала. Вот краткое изложение различных типов пуленепробиваемых шин.

Вспомогательные поддержанные шины пробега не полагаются на саму шину, чтобы сохранить свою целостность, когда она теряет давление воздуха. Вместо этого арочные блоки или кольца прикрепляются к колесу, чтобы обеспечить поверхность для движения. Приложение дает наилучшие шансы на возможность уйти после того, как их застрелили, так как между колесом и дорогой есть прочная связь. Кроме того, даже если шина измельчена, вспомогательное средство все еще должно быть полностью нетронутым, так как это отдельная единица.

Основным недостатком вспомогательных шин, поддерживаемых поддержанными, состоит в том, что они тяжелее, чем самообладание или самоподдерживающиеся шины. Результатом является более жесткая поездка, более плохая экономия топлива и более длительные тормозные расстояния. С другой стороны, вспомогательные поддержанные шины на дороге более стабильны, чем шины самоподдерживающихся, и колеса не врезаются в шину или дорогу до тех пор, пока внутренние кольца сохраняют свою структурную целостность.

Самостоятельные шины существуют в течение долгого времени. Они также не были специальным предметом — Sears продавал их в 1960 -х годах. Идея состоит в том, что слой между шиной и воздухом внутри растягивается и затвердевает при прокол, тем самым сохраняя воздух. В отличие от внутренней трубки, самообывающий слой является неотъемлемой частью самой шины.

Есть некоторые преимущества для самостоятельных шин, но у них есть свои ограничения. Они не весят гораздо больше, чем обычные шины, а комфорт и обработка и обработка также сопоставимы. Тем не менее, они запечатывают только относительно небольшие проколы, и объект должен проникать вдоль протектора, а не на боковине. Воздействие бордюров и глубокие проколы также могут преодолеть способность шины самостоятельно. Другими словами, пули, проникающие со стороны, особенно под углом, имеют больше шансов на компромисс шин, чем одна ударяя по ней прямо на протекторе. Эти шины более устойчивы к пулене, чем пуль.

Самоподдерживающие шины с беговым платом были изобретены в 1930-х годах Мишлен. Они использовали отдельную внутреннюю трубку, чтобы поддержать вес автомобиля, если шина потеряла воздух. В наши дни шины самостоятельно выполняются с усиленными ступенями и боковыми стенками для удержания веса транспортного средства. Вы все еще можете ездить на них без воздуха внутри, хотя медленно и только на ограниченное расстояние. Военные и охранные транспортные средства часто используют эти шины, а боевые шины с рейтингом финабел могут занимать пять 7,62 мм с обворотами в боковой стенке и два в протекторе на 30 м (98 футов) и по-прежнему ездят на 100 км (60 миль).

Самостоятельные шины тяжелее, чем обычные шины автомобиля и легких грузовиков. Качество езды также страдает, так как более жесткие боковые стенки передают больше ударов. Другая проблема, которая, поскольку шины самостоятельно поддерживаются для бега без воздуха, может быть трудно увидеть, падает ли давление по какой-то причине. Настоятельно рекомендуется частая проверка или система мониторинга давления воздуха с этими шинами. Тем не менее, BMW дает возможность заказать его неэлектрические автомобили шинами с беговым платом, и вы можете купить шины с этой функцией, например, Pirelli P Zero от Amazon. Для получения дополнительной информации, ознакомьтесь с нашим руководством по шинах запуска.

Следующее поколение шин, построенных, чтобы попасть под огонь, — это безвоздушная шина. Сплошные шины, такие как те, которые используются на многих газонокосилках, не могут для автомобилей и грузовиков, так как поездка была бы слишком резкой, и они подвергаются тепловой и дорожной повреждению. Производители, такие как Michelin, работали над металлической и резиновой открытой конфигурацией, без воздушных шин для использования пассажирских автомобилей.

В 2019 году Мишлен представил UPTIS (показан выше), чтобы взять шины в свой следующий этап эволюции. Uptis печатается и использует переработанные и биоразлагаемые материалы, в том числе то, что Michelin описывает как «встроенное из смолы из стекловолокна», чтобы уменьшить производственные отходы. Мишлен говорит, что эта шина будет легче и гораздо более устойчивой к повреждению, чем традиционные шины. Предполагалось, что Uptis был доступен в 2024 году после 12 лет разработки и тестирования, но он еще не достиг рынка.