В автоспортах есть довольно распространенная фраза, безусловно, в Drag Racing: «Там нет замены на смещение». Допустим, вы хотели взять его до крайности. Что, если скучно и погладить ваш текущий двигатель недостаточно? В этом случае просто поместите второй двигатель, очевидно.
Это может звучать несколько нелепо, потому что это так, но двойные драгстеры-двигателя оставили долгосрочные воздействия в качестве серьезных специально построенных машин, а не только как автомобили с уловкой. Например, у вас есть ужасающий Торонадо Джона Смизера, двойной двигатель 4WD 1966 года Oldsmobile Toronado, автомобиль, который, как известно, был передним приводом от фабрики и показал много других инноваций и идиосинкразий. То же самое с Hurst Hursty Olds, Oldsmobile 442 1966 года с двумя двигателями и двумя нагнетателями.
Они масштабировались вплоть до на заказ железнодорожных драгстеров, таких как те, которые сделали «телевизор» Томми Иво, знаменитым в начале 1960-х годов, до нагнетателей и турбокомпрессоров стали обычным явлением, как и сегодня на мощных гоночных машинах. На некоторых его машинах даже было четыре двигателя, питающих все четыре колеса.
Есть несколько способов связать комбинацию двух двигателей — например, вы можете питать каждый набор оси одним двигателем. Но как насчет того, чтобы спаривать их с одним кивным валом? Вот где это усложняется; Сопрягать коленчатые валы, запуск комбинированных коробок передач и наличие нескольких сцеплений, чтобы держать все на одном обороте. Давайте рассмотрим каждый из них и посмотрим, как происходит магия.
Связать два двигателя с общим выходным валом на самом деле не так сложно
Очевидно, что нет конкретного руководства владельца, когда дело доходит до связывания двух двигателей с одной коробкой передач в автомобиле, но это не значит, что это невозможно. Напротив, на самом деле, учитывая, что несколько концепций и гоночных моделей были фактически успешно выставлены с двумя двигателями в различных конфигурациях. Самый ранний патент на устройство, которое может объединить такие двигатели вместе с одним переключателем, датируется 1929 году, в котором описывается набор механических связей, которые соединяют два коленчатых вала вместе с одним выходным валом.
Помимо автомобилей, соединение двух двигателей с одним выходным валом иногда используется в специализированных морских приложениях, причем как производственные, так и домашние проекты встречаются с успехом. Самолеты даже использовали эту конфигурацию, а именно Heinkel 177, в которой использовались четыре двигателя в продольных парах, чтобы управлять двумя пропеллерами.
Однако, в отличие от этих приложений, подготовить два двигателя к одному выходному валу в гонщике для драг -гонщика значительно сложнее. Проблема возникает из -за необходимости синхронизировать оба двигателя вместе, которые можно решить с использованием, например, модифицированной комбинированной коробки передач, аналогичных грузовикам Monster, хотя они все еще требуют двух передач.
Другим методом является просто соединить двигатели за рулем, эффективно создавая один длинный двигатель. Это было сделано в гонщиках Гран -при старой школы, например, например, Alfa Romeo P3. Как правило, более экономично, например, переключаться на более мощное топливо, или идти с принудительной индукцией, а не устанавливать второй двигатель.
Единственный настоящий способ получить два двигателя для использования одной передачи
Если вы не заинтересованы в создании серии сложных стволов, цепочек, передач или чего -то еще, простым средством соединения оба набора является спаривание одного двигателя непосредственно с другим. Как упоминалось ранее, это эффективно производит один длинный двигатель и обходит необходимость в комбинированных коробках передач, которые используются на драгстерах, таких как съемки тракторов.
По правде говоря, именно эти тракторные съемки наиболее успешно используют два двигателя или более двигателей с одной задней осью, так что давайте посмотрим на них более внимательно. То, как это сделано, это то, что у каждого двигателя есть своя собственная сцепление, которое затем переходит к своему собственному промежуточному валу, который соединяется с комбинированной коробкой передач.
Сцепления позволяют каждому двигателю вращаться при немного разных оборотах, поэтому сама коробка передач не повреждена, и каждый промежуточный вал остается синхронизированным друг с другом. Между тем, есть единственный вал, который выходит из задней части комбинированной коробки передач, которая работает до обычного селектора с обратным, нейтральным и приводом, а затем к большой буровой задней части. На этих транспортных средствах нет трансмиссии, как таковая, просто прямая связь с кольцом и пиненом в задней части.
Конечно, все это исключает изобретательность механика с достаточным количеством времени, навыками и деньгами, чтобы изготовить что -то на заказ. Но в общем, у вас есть два варианта-комбинированная коробка передач или напрямую связующую двигатели, и именно так Томми Иво сделал свои четырехмоторные чудовища. К сожалению, большинство из этих машин являются чистыми автомобилями в стиле выставочной лодки, а большинство гонщиков предпочитают вместо этого повысить один двигатель с нагнетателем или турбо, в котором сами представлены интересные дебаты в гоночных кругах.
