Как Кенворт стал синонимом американского грузоперевозки

Это может звучать нереально, но почти каждый новый тяжелый, полу-груз (класс 8), продаваемый в Соединенных Штатах (фактически 99,9%), поступает только из семи брендов, которые, в свою очередь, принадлежат только четырем компаниям. Грузовик класса 8 определяется как все с грубым весом транспортного средства (GVW) более 33 001 фунта, и, кроме полуприцепов, включает в себя транспортные средства, такие как коммерческие миксеры, самосвалы, туристические автобусы и пожарные машины. Семь вышеупомянутых брендов — Freightliner, Peterbilt, International, Volvo, Mack, Western Star и Last, что не менее важно. Кенворт (который, возможно, был вдохновением для Optimus Prime).

Созданный Александром Уинтоном (основателем компании Winton Motor Cariage), первое полуфинал появился на дорогах в 1898 году. Уинтон прикрепил универсал с плоским слоем с задними осями к одной из существующих автомобилей, чтобы создать полу-груз, который мог перевозить автомобили. Ну, по крайней мере, одна машина. Как только массы поняли, что они могут использовать один автомобиль для перевозки другого (наряду с товарами), индустрия грузоперевозок никогда не оглядывалась в зеркало заднего вида.

И хотя Mack Trucks (которые, кстати, не принадлежат Ford) могут быть самым старым производителем полуприезда в США, и в настоящее время на рынке доминирует Freightliner, в котором примерно 36% доли рынка (что делает его самым популярным брендом в США), Kenworth имеет очень долгую и тщательную историю в США, которая возвращается в течение 100 лет.

История Кенворта начинается не с двух мужчин, которые основали компанию — Эдгар К. Уортингтон и капитан Фредерик Кент, а с двумя братьями, Джорджем и Луи Герлингером -младшим. Эти братья и сестры владели автосалоном автомобиля и грузовиков в Сиэтле, штат Вашингтон, под названием Gerlinger Motor Car Works.

В 1914 году они решили собрать грузовик своего собственного дизайна, работающий на шестицилиндровом двигателе, в то время, когда у большинства двигателей «грузовик» было всего четыре цилиндра. Более того, кабина была сделана из стали, а не из деревянного кадрирования. Транспортное средство было известно как «Герсикс», комбинация фамилии брата и число «шесть», чтобы назначить, что у него было шесть цилиндров, и было выпущено в 1915 году. Он оказался идеальным грузовиком для индустрии лесозаготовок, в которой доминировали тихоокеанский северо -запад.

В следующем году (1916) Герлингерс перевез свою компанию в Такому, штат Вашингтон, где он был приобретен Эдгаром К. Уортингтоном и его деловым партнером капитаном Фредериком Кентом в 1917 году. Они также были заинтересованы в предоставлении грузовиков, способных к перемещению тяжелых древесины над ужасно грязными и углубленными «дорогами», используемыми компаниями, использовавшимися логирующими компаниями. Gearsix продолжал строить свои шестицилиндровые бензиновые грузовики, и когда капитан ушел в отставку в 1919 году, его сын Гарри вошел и заменил его. Мужчины решили переоценить компанию и перенести ее в Сиэтл, штат Вашингтон, и, получив киломеры на Герлингерс, они объединили свои фамилии, чтобы создать компанию Kenworth Motor Truck.

Спустя всего через два месяца после того, как стал Кенвортом в январе 1923 года, компания производила недавно замеными грузовиками, и в тот первый год она сделала 78 грузовиков с бензином. К 1925 году они стали настолько популярными, что делали почти два полных грузовика каждую неделю. В дополнение к добавлению пяти новых моделей в их линейку, основанные на четырехцилиндровом газовом двигателе Buda с различными возможностями перевозки между 1-5 тоннами, настройка и инновации стали неотъемлемой частью «Путь Кенворта». Способность интегрировать конкретные потребности клиента, где это возможно, позволила Кенворту процветать больше.

В 1927 году Гарри Кент стал президентом компании и построил новую фабрику в Сиэтле (здание, в котором они останутся до 1946 года) и Канады (чтобы избежать импортных обязанностей), и первый канадский 3-тонный J-6 снялся с линии. Между тем, завод в Сиэтле, который составлял всего 120 на 240 футов (включая офисные помещения, отдел обслуживания и выставочный зал), позволил им строить три новых грузовика в неделю с мощностью 50 в месяц. Лучшие грузовики, выходящие из этого завода, питались с шестицилиндровым двигателем с шестью цилиндрами 78 л.с. с семиступенчатой ​​коробкой передач.

Затем, в четверг октября 1929 года, фондовый рынок разбился, что впоследствии отправило мир в Великую депрессию. Кенворт удалось избежать окончательной судьбы ухода из бизнеса, но на производство было затронуто. К началу 1930 -х годов компания зарабатывала всего 250 грузовиков в год.

С постоянно растущим давлением, чтобы оставаться на плаву среди Великой депрессии, Кенворт разветвлялся в бизнесе государственного бизнеса и в 1932 году начал создавать пожарные машины. Благодаря их уже устоявшейся способности настраивать большие буровые установки в соответствии с потребностями отдельных клиентов, они смогли следовать тому же черту и создавать грузовики специально для отдельных пожарных станций, что другие компании просто не могли предоставить.

Начиная с 1933 года, Кенворт стал первой американской транспортной компанией, которая предоставила несколько первых в отрасли. Четырехцилиндровый дизельный двигатель HA-4 Cummins, 100 л.с., в комплекте с вертикальными выхлопами (также первым в отрасли)-стал стандартным оборудованием. Они также предложили интегрированную кабину спящего, которая впервые обеспечила встроенную область для водителя, чтобы растянуть и спать. У Кенворта развивается отдельная спящая кабина в 1947 году.

Закон о автомобильных перевозчиках, введенный в 1935 году, позволил Межгосударственной коммерческой комиссии (МУС) установить федеральные правила в отношении транспортных и автобусных отраслей, благодаря резкому воздействию (DED), которые были оказаны на железнодорожную промышленность. Он создал маршруты и фиксированные ставки, чтобы укротить то, что считалось совершенно нерегулируемым коммерческим предприятием в надежде сделать его финансово разумным, надежным и безопасным. Ограничения на размер и вес грузовиков и трейлеров привели к тому, что в каждом штате были разные ограничения в зависимости от того, сколько лет его дорогам и мостам были в то время, все из которых привели к строительству станций взвешивания для обеспечения соблюдения этих новых правил.

Закон о автомобильных перевозчиках был еще одной возможностью для инноваций Кенворта. Они вернулись к чертежной доске и начали использовать алюминий, чтобы сделать кабины (а также ступицы и, в конечном итоге, бамперы), построили гораздо более легкие четырехнусорные и крутые задние подвески, внедрили гидравлические тормоза и предложили возможность иметь шесть колес.

В 1936 году Кенворт представил модель 516, первую в истории грузовик с кабиной в двигатель (COE). После Закона о автомобиле, Нью -Мексико поручено ограничить вес на ось, а грузовики не могли быть длиной более 45 футов, поэтому спереди с передней части сорвалась общая длина грузовика. Все эти новые инновации привели к тому, что больше грузовиков попали в дорогу и возможную разработку трансконтинентальных пробежек.

В следующем году Гарри Кент скончался от сердечного приступа в возрасте 55 лет, а Филипп Джонсон (бывший президент компании Boeing Airplane Company и United Airlines) занял свое место в качестве президента. В течение следующих нескольких лет были сделаны внутренние шаги, которые укоренились бренд Kenworth дальше в американский ландшафт. Инженеры регулярно ходили на поле, чтобы воочию увидеть, как созданные ими транспортные средства действительно работали в реальном мире. Этот проактивный шаг позволил им увидеть проблемы по мере их возникновения, и исправить их почти в реальное время, давая всем в потоке производства — от концепции до окончательной продажи — лучшее понимание того, как построить более надежный грузовик. Таким образом, родился культовый девиз «Инженеры Кенворта носят грязные ботинки».

Когда началась Вторая мировая война, военным нужно было что-то, чтобы забрать сломанные и инвалиды, поэтому Кенворт снова сместил передачу и создал 4-тонный шестиколесный, M-1 «Вредник», оснащенный тяжелыми кранами, лебедками, режущим/сварочным оборудованием и прожекторами. Они были построены на новом заводе на ярмарке в Якиме, потому что Кенворт нуждался в главном заводе Сиэтла, чтобы сделать сборочные сборы бомбардировщика и другие компоненты для «летающей крепости» B-17 и «Супер крепость» B-29 для военных действий. Это дало представление об использовании алюминиевых экстрасенций и строительства алюминиевых суб-ассортиментов, которые они позже будут использовать для создания первой в алюминиевой рамке алюминиевой рамки транспортной индустрии.

Филипп Джонсон (президент Кенворта) умер в 1944 году, а Pacific Car and Foundry (PACCAR) сделали предложение, которое Кенворт не мог отказаться в 1945 году, превратив их в дочернюю компанию. Завод в Южном Сиэтле был построен с цепной сборочной линией, которая позволила им делать неверные тележки, внутренние городские автобусы и самосвалы, в то время как основной объект сфокусировался на полу-дорожках. В 1947 году наклейки на каждом грузовике Кенворта начали провозглашать «все, что вы едите, носите или используете мотоцикл, продвигая грузоперевозок и помогая сделать Кенворт именем нарицательным.

Продажи взорвались, когда компания вышла в Южную Америку, Африку и на Ближнем Востоке, и к 1950 году у нее было 27 мест распределения за пределами США (составляя 40% всех продаж) и 30 моделей (не включая обычаи), проходящие по всей американской сельской местности. Кенворт построил свой 10 000 -й грузовик в 51 году, 25 000 к 62 и 1 миллион в 2014 году, и сегодня все еще инновации.