Как война на Ближнем Востоке заставила ограничения скорости в США.

Еще одна действительно ужасная вещь о войне — это масштаб всего этого. В дополнение к трагическому количеству потерпевших жизней, физическому разрушению городов и разрыву международных отношений, война также может разрушить глобальную экономику с далеко идущими последствиями. Например, война в Украине оказала глубокое влияние на мировые цены на нефть, потому что Россия является одним из крупнейших производителей в мире. Война на Ближнем Востоке в 1970 -х годах также привела к изменению цен, а также ограничения скорости в США

Война Йом Кипур началась 6 октября 1973 года, когда сирийские и египетские силы напали на Израиль. Хотя война была недолгой, длилась всего 20 дней, ее влияние ощущалось очень остро в Соединенных Штатах. Это потому, что чуть более чем через неделю после начала войны США начали предоставлять израильскому силу припасами. Поскольку Советский Союз делал то же самое для своих собственных союзников, конфликт стал чем -то вроде прокси -войны для них. Частично из -за американской помощи силы обороны Израиля смогли оправиться от нестабильной позиции, в которой они были в начале войны и боролись до тех пор, пока резолюция Совета Безопасности Организации Объединенных Наций не сделало продолжающегося конфликта несостоятельным.

Американская поддержка Израиля увеличила напряженность между Соединенными Штатами и странами Ближнего Востока. В результате ближневосточные члены организации стран-экспорта нефти поставили эмбарго на американские поставки, что заставило цены на потребителей увеличить в четыре раза. Именно это нефтяное эмбарго в конечном итоге уменьшило ограничения скорости США, поскольку нация боролась, чтобы сэкономить драгоценное топливо, где бы она ни могла.

Исторически у США были вкус к более мощным двигателям, и они сказали, что двигатели часто стали более голодными для топлива. Тем не менее, корректировки должны были быть внесены. Под давлением нефтяного эмбарго были разработаны довольно сомнительные автомобили Ford. Cadillac Seville также был выдающимся примером транспортного средства, который был разработан в результате кризиса топлива. Тем не менее, действия должны были быть предприняты в более широком объеме, чтобы действительно сократить использование топлива.

В 1973 году администрация Рейгана создала инициативу по независимости проекта, чтобы попытаться справиться с большим количеством потребностей в энергетике страны внутри страны, а не полагаться на другие страны. Эта инициатива включала в себя обширные меры, такие как корректировка национальных графиков самолета и судов, максимизация использования угля в тандеме с ограничивающим топливом самолета и реализация Закона о сохранении энергии аварийного шоссе. Этот акт, который был подписан в январе 1974 года, был попыткой обуздать потребление энергии, сократив ограничение скорости на автомагистралях по всей стране до 55 миль в час.

Идея заключалась в том, чтобы держать транспортные средства двигаться на экономичных скоростях, и лучший способ сделать это было решено, чтобы сделать эти скорости равномерными, а не тем, чтобы их значительно отличались от состояния до состояния. Это не только Соединенные Штаты также были затронуты. Британия также приняла аналогичные меры в декабре 1974 года. В дополнение к сокращению предела до 60 миль в час на двойных проезжих частях и 50 миль в час на других дорогах, страна также удвоила штраф за превышение скорости.

Закон о сохранении энергии аварийного шоссе действительно уменьшил расход топлива, что имеет смысл, учитывая, что замедление транспортных средств, как правило, повышает эффективность использования топлива. Например, Министерство энергетики отмечает, что эффективность использования топлива начинает снижаться примерно через 50 миль в час, так что каждые 5 миль в час за ограничение скорости приводят к оплате около 0,27 долл. США за галлон. В период с 1972 по 1974 год средняя скорость на шоссе США снизилась примерно на 9%. Считалось, что это приведет к снижению топлива между 1% и 3%, согласно документу 1983 года, опубликованной в ресурсах и энергии Scientific Journal.

Есть нечто большее, чем просто экономика. Снижение ограничения скорости также, казалось, сделало дороги более безопасными. Американский совет по безопасности сообщает, что в период с 1974 по 1983 год смертельные случаи на миллион миль проходили по дороге Америки с 4,28 до 2,73. Несмотря на эти преимущества, этот закон был в конечном итоге обжалован в ноябре 1995 года, что снова устроило ограничения на скорость на дорогах США по типу дороги и местоположению. В наши дни Техас имеет самый высокий ограничение скорости в стране, причем одна дорога имеет ограничение в 85 миль в час. Между тем, предел 55 миль в час DC для сельских автострадов является самым низким.