Как автомобили Uber без водителя преобразуют транспорт

Мы можем получить комиссию по покупкам, сделанным по ссылкам.

Как говорится, времена меняются. Люди, которые пережили роботаксис, дали им оценку доверия в 67 в опросе JD Power, вдвое больше, чем у людей, которые не пробовали его. Тесты и пробные прогоны также предполагают, что роботаксис будет более безопасной, более эффективной и потенциально дешевой. Автомобильный партнер Uber без водителя утверждает, что проехал миллионы миль на общественных дорогах, и его технический стек рекламируется как «самый опытный водитель в мире». Waymo отмечает, что его водитель самостоятельного вождения уменьшил количество серьезных травм на 88%, аварии пешеходов, вызвавшие травмы на 93%, и гораздо меньше развертывания подушек безопасности по сравнению с критериями человека. Более того, независимые данные показывают, что сбои с роботаксисом Waymo ниже, чем средний драйвер Rideshare.

Другой крупный партнер Uber, Baidu, также делает позитивные успехи в доказательстве безопасности и эффективности роботаксиса. В недавнем испытании, проведенном в Гонконге, Baidu’s Apollo Robotaxi набрал 20 000 километров «безопасного вождения», а к 2025 году он завершил ошеломляющие 11 миллионов поездок. Как было представлено в этом отчете «Остальной мировой», китайские компании по самостоятельному вождению, такие как Baidu, даже впереди своих конкурентов США.

Еще одним важным преимуществом в пользу роботаксиса является то, что автомобили без водителя могут водить машины почти круглосуточно по сравнению с водителем человека, и это может снизить затраты и повысить их общую доступность для среднего человека. Например, автономная поездка на Baidu может стоить всего 0,60 долл. США для 6-мильного маршрута. Uber имеет несколько фундаментальную верхнюю руку в автономной гонке транспортных средств, частично благодаря его устоявшемуся бренду, особенно когда речь идет о доверительном доверии и принятии потребителей, а частично из -за его обширного партнерства.

В 2015 году, когда такие услуги по езду, такие как Uber, впервые начали оставлять ощутимое воздействие, протесты разразились по всему миру. После ударов, заблокированных автомагистралей и сожженных шин Франция запретила недорогую службу Uberpop. По аналогичной причине тысячи водителей такси начали протесты против Uber в столице Индонезии, Джакарта. Глядя на риск утраченных средств к существованию, водители такси разразились в демонстрациях в разных местах по всей Европе, Латинской Америке и Северной Америке. Такие протесты продолжались до 2024 года, когда водители такси в Индии протестовали против Uber. Теперь компания находится на протяжении другого крупного смены-автомобилей без водителя или самостоятельного вождения.

Это не будет первым танго Uber с автомобилями с самостоятельным вождением, но второй залп компании приходит в то время, когда технология самостоятельного вождения и основные технологии ИИ близки к зрелости, благодаря недавним инновациям, предоставленным Tesla и Baidu. Uber отказался от своих внутренних амбиций такси робота еще в 2020 году, но вскоре присоединился к рукам с Waymo, который сам вышел из Google в то время, когда протесты против UBER были на их пике.

Waymo подал в суд на Uber в 2017 году за предполагаемую кражу торговых секретов и впоследствии подписал сделку, начиная с грузовиков, а затем расширился до такси два года спустя. По состоянию на июнь две компании начали предлагать услуги по езду без водителя в Атланте и Остине. Uber также подписал аналогичные сделки с другими автономными мобильными компаниями, такими как Baidu, Pony.ai, Weride, Wayve, Volkswagen, May Mobility и многое другое. Удача, или, скажем, общественные настроения и технологические разработки, находятся в пользу Uber на данный момент.

Можно предположить, что Uber находится в безопасных руках, но в то же время несколько ошибок на одном или двух из его автономных партнеров флота могут оказаться дорогостоящими. И наоборот, Uber может выбрать отказаться от прерывистого партнера и сохранить остальную часть проекта. Но это не прямой путь к технологии самостоятельного вождения. Как сказал Belrynok, как доктор Лейн Мирс, председатель автомобильного производства в Университете Клемсона, истинная технология самостоятельного вождения все еще через несколько лет, частично из-за фундаментальных различий в принятии решений в последнюю минуту между человеческим водителем и ИИ. Несмотря на утверждения об эффективности таких игроков, как Waymo, самостоятельные такси продолжают застрять и дают кошмары задержению пассажиров с 2025 года.

Но давайте не будем забывать слона в комнате — Тесла. Начальник компании, Элон Маск, уже сделал смелые заявления о своих амбициях роботакси. И по сравнению с Uber, он имеет решающее преимущество-сквозной технический стек, который включает в себя создание собственных автомобилей и технологии самостоятельного вождения. Несмотря на то, что инвесторы подали иск за мускул за раскрытие планов роботакси, глава Mercurial Tesla утверждает, что автономные поездки окажут значимое влияние на баланс компании уже в 2026 году. Но избиение Tesla не станет легким поломком для самостоятельного вождения. «Их возможности довольно необычны, но я думаю, что к ним применяются те же экономические законы», — заявила те же экономические законы », — заявила генеральный директор Uber Дара Хосровшахи. До сих пор шансы, по -видимому, сложены в пользу Uber. Потребуется просто лучший бизнес -план, чтобы осмысленно преобразовать концепцию такси в современную эпоху.