Полет не отличается от длинной поездки. В какой -то момент возвращение обратно в свою отправную точку требует больше топлива и времени, чем просто подтолкнуть к следующей заправочной станции. В авиации это точка возврата (PNR) — в тот момент, когда, исходя из скорости, ветра и сжигания топлива, возвращение обратно оставит вас с меньшим резервным топливом, чем продолжение запланированного пункта назначения. В то время как PNR не обязательно одна из вещей, которые пилоты хотят, чтобы пассажиры знали о своей работе, полезно понять, как это работает.
Пилоты и диспетчеры авиакомпании рассчитывают PNR перед взлетом, используя данные о производительности самолета, прогнозируемые вверх и требования к топливе. И они продолжают обновлять эти расчеты, поскольку условия меняются в середине полета. Это потому, что, в отличие от военных самолетов, у коммерческих авиалайнеров нет возможности заправки в воздухе. Точка возврата работает рука об руку с так называемым моментом равного времени (ETP) или критической точкой. Они рассчитаны отдельно, но вместе они дают летной бригаде полную картину своих вариантов.
PNR на основе топлива. Он отмечает момент, когда у вас больше нет достаточно топлива, чтобы вернуться в ваш аэропорт отъезда и приземлиться с юридически необходимыми резервами. ETP — это расстояние во времени — место, где у вас точно одинаковое время полета из двух разных аэропортов. На практике PNR наносит линию, когда повернуть назад больше не является вариантом, в то время как ETP сообщает вам, какой альтернативный аэропорт самый быстрый, от того места, где вы находитесь прямо сейчас. Используемые вместе, они помогают пилотам позвонить, умнее отправиться в более близкий аэропорт вперед или повернуться к тому, что они уже прошли.
Что происходит после того, как вы передаете точку невозврата?
Пересечение точки отсутствия возврата не означает, что вы застряли в небе. Это просто означает, что вместо того, чтобы оглядываться, пилоты и диспетчеры авиакомпании сосредоточены на аэропортах. Эти аэропорты должны соответствовать строгим критериям длины взлетно -посадочной полосы, погодных условий и поддержки технического обслуживания на земле. Именно здесь ETOPS или расширенные операции играют большую роль в обеспечении того, чтобы даже в середине океана соответствующий двойной реактивный самолет никогда не бывает больше, чем вдали от безопасной посадки.
Существуют редкие случаи, когда статус пассажиров или тип груза, который самолет полностью несет в себе изменений. Иногда пассажиры или груз делают политически неразумным приземлиться где угодно, кроме аэропорта отъезда или назначения. В этих случаях экипаж и диспетчер могут выбрать альтернативные аэропорты. Но даже тогда безопасность всегда наступает первым.
