Если у вас есть автомобиль с мощностью Cummins, есть только одно имя, которое вы постоянно услышите, когда дело доходит до моторного масла: Valvoline Premium Blue. Продукт является единственным моторным маслом, исключительно одобренным и совместно разработанным Cummins, и используется в качестве завода завода во многих своих двигателях по шоссе, вне-высоким приложениям и выработке электроэнергии.
Premium Blue доступен в нескольких вариантах, в том числе 15W-40, 10W-30 и 5W-40, и разработан для удовлетворения требовательных случаев использования, таких как операция с высокой нагрузкой, расширенная холоста и воздействие экстремальных температур. Cummins также поддерживает премиум-раствор Valvoline Blue One Gen2, который предназначен для флотов смешанного топлива и поддерживает расширенные интервалы дренажа, до 5000 миль длиннее стандартных ограничений при использовании в совместимых двигателях Cummins X15.
Составы Valvoline включают аддитивные системы, которые нацелены на устойчивость к окислению, контроль сажи и профилактику отложений. Некоторые варианты, такие как премиальная синяя экстремальная линия, используют полные синтетические базовые масла для дополнительной стабильности в тяжелых условиях работы.
В то время как другие масла могут быть совместимыми, если они соответствуют инженерным стандартам Cummins, Premium Blue остается единственным продуктом, разработанным в прямом сотрудничестве с Cummins. Таким образом, он перечисляется в услугах и технических бюллетенях как рекомендуемый выбор для поддержания производительности и чистоты двигателя в течение всего срока службы.
Почему у Камминса есть свой нефтяной стандарт и почему он имеет значение
В отличие от большинства производителей двигателей, которые полагаются исключительно на отраслевые классификации, такие как API или ACEA, Cummins выпускает свои собственные спецификации смазки, известные как CES (Cummins Engineering Standards). Они предназначены для учета уникальных условий эксплуатации двигателей Cummins, особенно тех, которые включают в себя обязанности с высокой нагрузкой, системы после лечения и расширенные интервалы обслуживания.
CES 20081, один из наиболее широко цитируемых стандартов, применяется к двигателям с рециркуляцией выхлопных газов (EGR), дизельными частицами (DPF) и системами селективного каталитического восстановления (SCR). Он основан на требованиях API CJ-4, но добавляет дополнительные тестирование, включая проприетарное тест на износ с использованием двигателя Cummins M11, чтобы обеспечить контроль отложений, защиту от износа и стабильность масла в расширенных интервалах дренажа. Новые двигатели могут попасть под CES 20086, выровненные с API CK-4, что еще больше повышает устойчивость к окислению, образованию ила и подключению фильтров.
Масла, которые проходят тесты CES, должны продемонстрировать не только стабильность вязкости и защиту износа, но и способность поддерживать чистоту контроля выбросов в течение длительных интервалов. Это важно для операторов флота, которые полагаются на то, что двигатели остаются в соответствии с правилами выбросов при минимизации времени простоя. Использование масла, которое не соответствует этим внутренним стандартам, может снизить срок службы нефти, разрушить производительность после лечения и увеличить скорость износа, все из которых ставят под угрозу долговечность двигателей.
С практической точки зрения, использование не одобренного масла может дисквалифицировать двигатель из расширенных графиков технического обслуживания или, в некоторых случаях, компромиссных гарантийных покрытий. Cummins также опубликовал конкретные интервальные таблицы дренажа, показывающие более длительный срок службы масла, когда используются премиум-синие или его одобренные CES эквиваленты.
Что вы должны знать, прежде чем выбрать другое масло
Cummins не одобряет отдельные бренды за пределами своей собственной рекомендации, размещая бремя на оператора или флота, чтобы проверить, соответствует ли нефть требуемый уровень CES. Нефтяные контейнеры, как правило, не перечисляют одобрение CES явно, и документация должна быть получена от поставщика нефти.
Кроме того, переключение между нефтяными брендами без надлежащего промывки может привести к проблемам химической совместимости, особенно когда аддитивные системы различаются. По этой причине вам советуют не смешивать две разные нефтяные бренды, так как это может поставить под угрозу производительность масла или ускорить подключение фильтра.
Вязкость и вес масла тоже имеют значение. Cummins рекомендует многоградируемого масла 15W-40 для большинства температур выше 5 ° F. В более холодном климате не допускаются масла с более низкой искривленностью, такие как 10 Вт-30, но только в том случае, если они соответствуют минимальной высокой температуре и вязкости сдвига 3,5 с.п. и одобрены в соответствии с CES 20081 или 20086. Маши, которые не могут привести к плохой смазке и увеличению износа.
Нефтяные фильтры являются еще одной важной частью системы. Cummins указывает полную и обходную фильтрацию, используя высококачественные фильтры, такие как FleetGuard, предупреждая, что неправильная фильтрация может привести к ускоренному повреждению двигателя. Заводские фильтры часто включают в себя обходные секции, предназначенные для захвата мелких частиц и поддержания потока масла при высоких нагрузках.
Компания также поддерживает непрерывные системы изменения нефти, такие как Centinel, но только для двигателей без обработки. Для всех двигателей Cummins рекомендует регулярный анализ подержанных нефти и обеспечивает строгие пределы загрязнения для сажи, разбавления топлива и металлов. Игнорирование этих порогов или использование нефти за пределами его обслуживания рискует износ двигателя, который не может быть покрыт по гарантии.
