С момента создания гонки в 1911 году, Индианаполис 500 — под одноименной дисциплиной IndyCar — может похвастаться некоторыми из самых высоких средних скоростей во всех автомобильных гонках. То, что начало жизнь как требование в среднем более 75 миль в час по сравнению с каждой четвертьми миль, чтобы пройти квалификацию, стало более чем на 200 с лишним миль в час матч с гоночным матчем, стратегией Slipstream и чистого нерва. IndyCars развивался более века, чтобы стать высокоспециализированными машинами, и сегодняшние IndyCars, безусловно, быстры. На самом деле, это самый быстрый класс, период; опередив даже автомобиль F1 по прямой линии (хотя и не в углах). Тем не менее, на самом деле они не самые быстрые за все время, когда IndyCar когда-либо выстрелил.
Для этого мы должны ссылаться на квалификацию, где только один автомобиль находится на дороге в любой момент времени, а позиции определяются средней скоростью автомобиля по всему овалу. Именно во время такого заезда в 1996 году Ари Луиндик установил абсолютный эталонный эталон, достигая 237,498 миль в час за один круг. В течение четырех кругов он установил комбинированный темп пузыря 236,986 миль в час. И, наконец, его автомобиль пошел быстрее, чем любой IndyCar когда -либо был — 239,260 миль в час, с помощью Slipstream во время тренировочной сессии.
В наши дни большинство Indycars парят около отметки 230, с удивительно близкими скоростями по всей упаковке. Фактически, 2024 г. Индианаполис 500 ознаменовал самую быструю квалификационную скорость на 234,220, установленную Скоттом Маклафлин — и самым медленным из которых было 229,974 Грэма Рахала, разница менее пяти миль в час. Тем не менее, возникает вопрос: как, черт возьми, инженеры заставляют эти автомобили идти так быстро?
Наука о производительности IndyCar
В идеальных условиях водитель может теоретически участвовать в гонках на всю Индианаполис 500, не снимая дроссель. Конечно, гонки — чрезвычайно динамичный спорт, и это никогда не происходит в действительности — несчастные случаи происходят, автомобили тянутся перед другими, и так далее. В целом, IndyCars достигают скорости, которые они делают из-за тщательно сбалансированной взаимосвязи между тремя факторами: мощностью, механическим сцеплением и аэродинамическим сопротивлением.
Первое достаточно относительно легко — чем больше у вас силы, тем быстрее вы идете. Современные IndyCars использует либо Chevrolet, либо спонсируемый Honda, 2,2-литровый гибридный V6, производящий между 550-700 лошадиными силами, хотя оба двигателя были совместно разработаны и идентичны. Следовательно, все транспортные средства IndyCar достигают очень одинаковых уровней мощности. Что касается аэродинамики, идея состоит в том, чтобы получить максимально низкий коэффициент сопротивления в разрешенных правилах. Отдельные команды должны обрезать аэродинамику, чтобы наилучшим образом соответствовать уровням механического сцепления автомобилей, определяемых как рукоятка, обеспечиваемые шинами, прилипшими к поверхности дороги.
Чем выше механический сцепление, тем меньше аэродинамического сопротивления необходимо для того, чтобы гоночный автомобиль застрял на дороге. И чем меньше перетаскивания автомобиля, тем быстрее он пойдет по прямой линии для того же количества мощности и веса. Вот почему скорости остаются такими же похожими на протяжении всего поля в Indy 500: когда все автомобили имеют идентичный кузов и двигатели в соответствии с книгой правил, причем единственными разрешенными аэродинамическими изменениями являются углы на крыльях и тому подобное, тогда команды будут естественным образом тяготеть к «оптимальному» балансу. Этот баланс создает в среднем 231,943 мили в час на квалификационных сессиях в Индианаполисе по всей области, по состоянию на 2024 год.
