Какие Понтиаки были оснащены двигателем Corvette?

Было время, когда Pontiac никогда не мог оснащаться отличным двигателем Corvette. Это произошло потому, что различные подразделения General Motors могли независимо разрабатывать свои собственные уникальные двигатели V8 и им не нужно было обращаться к другим подразделениям GM. В период своего расцвета у Chevrolet, Buick, Cadillac, Oldsmobile и Pontiac были свои собственные семейства двигателей V8 как с малым, так и с большим блоком. Это был отличный маркетинговый инструмент во времена повального увлечения маслкарами, когда двигатель Pontiac всегда обеспечивал мощность каждого GTO. Но это также была дорогостоящая практика, которая бумерангом обрушилась на GM в конце 1970-х годов, когда нераскрытая замена двигателей V8 между подразделениями привела к скандалу.

Это также совпало со снижением доли рынка GM в сочетании с потребностью корпорации в менее дорогих поставках двигателей, соответствующих требованиям по выбросам. Результатом стал переход на «корпоративные» двигатели, большая часть которых была предоставлена ​​Chevrolet, благодаря большому объему производства Chevy. К концу 1990-х годов все подразделения GM, за исключением Chevrolet и Cadillac, прекратили производство двигателей V8.

Будучи единственным производителем высокопроизводительных двигателей V8 для собственной марки Corvette, компания Chevrolet стала популярным брендом для других подразделений GM, которым требовались двигатели для своих автомобилей с высочайшими характеристиками. Для Pontiac в последние годы своего существования было совершенно логично установить двигатель Corvette на несколько своих самых быстрых и высокопроизводительных автомобилей. Вот Pontiac с двигателем Corvette.

Pontiac Firebird Formula 1998-2002 годов ранее стоял в тени своего старшего брата Trans Am. Менее яркий и легкий, чем Trans Am, но с возможностью увеличения мощности до уровня Trans Am. Формула была сдержанным выбором для тех, кто хотел действовать незаметно на улице..

Firebird Formula вышла на высокую ноту благодаря некоторым модернизациям в 1998 году, когда наряду с новым листовым металлом она получила тот же стандартный двигатель, что и Trans Am — 5,7-литровый полностью алюминиевый LS1 третьего поколения мощностью 305 лошадиных сил. Модернизация WS6 Ram Air направляла холодный воздух прямо из ноздрей специального капота в двигатель, увеличивая мощность до 320 лошадиных сил. Варианты трансмиссии включали шестиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

После 2000 модельного года Formula лишилась опции Ram Air, снова став младшим братом Trans Am. Хорошей новостью было то, что базовый LS1 был модернизирован в 2001 году благодаря блоку LS6 от Corvette ZO6. ZO6 представил впускной коллектор, отсутствие рециркуляции выхлопных газов, топливные форсунки большего объема, выпускной коллектор, более прочные коренные подшипники коленчатого вала, а также перекалиброванный модуль управления трансмиссией. Результатом стал прирост мощности на пять лошадиных сил до 310.

Затем наступил 2002 год, последний год производства Firebird. Поникар Понтиака, наконец, ушел в закат, а через несколько лет за ним последовал и весь бренд из-за банкротства GM в 2009 году.

Pontiac Firebird Trans Am 1998–2002 годов также получил 5,7-литровый двигатель LS1 от Corvette. С момента своего дебюта в 1969 году в качестве лидера в линейке Firebird Trans Am имел наибольшую мощность и высочайшие характеристики в стандартной комплектации. Это ненадолго закончилось в 1998 году, когда и Trans Am, и Firebird Formula получили модернизированные двигатели LS1 мощностью 305 лошадиных сил и WS6 Ram Air мощностью 320 лошадиных сил. Но баланс сил изменился в 2001 году, когда Формула лишилась опции Ram Air, в результате чего Pontiac Trans Am снова стал самой мощной Firebird.

В 2001 году Trans Am получила несколько модернизаций двигателя на базе LS6, разработанных для C5 Corvette ZO6, в результате чего базовый двигатель LS1 увеличился до 310 лошадиных сил, а Ram Air — до 325 лошадиных сил. Небольшой, но значительный процент (10–25%) Firebird с двигателем LS1 был построен с использованием более мощных блоков LS6 в 2001 и 2002 годах из-за ситуации с избытком запасов.

Еще более высокие характеристики были доступны (за дополнительную плату в 3999 долларов) с ориентированным на трек пакетом SLP Firehawk 1999-2002 годов, ранее доступным только для Firebird Formula. Владельцы Trans Am Firehawk могли использовать 327-сильный двигатель на базе LS1 (в 2001 году мощность увеличилась до 335).оснащенный композитным капотом с принудительной подачей воздуха и выхлопной системой из нержавеющей стали с низким ограничением, амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach.

Вечеринка завершилась выпуском 2002 модельного года, последнего для Trans Am и всех Firebirds. Производительность Trans Am достигла своего пика: WS6 разогнался до 100 за пять секунд, проехав четверть мили за 13,5 секунды на скорости 107,4 миль в час!

Pontiac GTO 2004-06 годов был, казалось бы, очевидным способом использовать глобальную корзину запчастей GM, чтобы вернуть некоторый интерес к бренду Pontiac, спустя два года после упадка Firebird. Этот GTO пятого и последнего поколения был детищем Боба Лутца, бывшего руководителя GM, который вернулся в корпорацию в 2001 году. Новый GTO был основан на купе Monaro австралийского бренда GM Holden и прибыл в Штаты вместе с Corvette LS1. 5,7-литровый двигатель мощностью 350 л.с., который в 2005 году был модернизирован до нового 6,0-литрового двигателя LS2 Corvette C6 мощностью 400 л.с.

К сожалению, новый Pontiac GTO так и не завоевал популярность у американских энтузиастов. Хотя у него были все характеристики, которые можно было ожидать от современного GTO, а также отличный интерьер, он просто не был похож на GTO. Это был слишком консервативный дизайн, без какого-либо впечатляющего эффекта, который ожидался от GTO. Добавление ковшей на капоте в 2005 году не изменило ситуацию. Даже дизайнер Monaro считал, что автомобиль ошибочно приняли за GTO и что он выглядел бы намного лучше, чем Chevrolet.

С точки зрения конкуренции, недавно появившийся S197 2005 Mustang GT был гораздо более привлекательным в целом, а также уступал GTO по цене. После того, как за три модельных года было произведено чуть более 40 000 GTO пятого поколения, их больше не осталось.

Pontiac G8 GT и G8 GXP 2008-09 годов были двумя верхними комплектациями седана Pontiac G8, который был еще одним австралийским импортным автомобилем, полученным от GM Holden для импорта в США. В то время как базовый G8 имел 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 256 лошадиных сил. Двигатель GT и GXP имели под капотами двигатели Corvette V8.

Модель G8 GT оснащалась двигателем LS2 от Corvette C6, который ранее нашел применение в Pontiac GTO 2005–2006 годов. Двигатель GT мощностью 361 лошадиную силу работал в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Звездой модельного ряда стал G8 GXP с его 6,2-литровым двигателем LS3 V8 мощностью 415 лошадиных сил, который был представлен в Corvette 2008 года. Он мог комплектоваться как шестиступенчатой ​​механикой, так и шестиступенчатым автоматом. Всего было выпущено 1829 GXP, что делает его самым редким из всех седанов G8.

У Pontiac G8 GXP был незаслуженно короткий пробег по одной простой причине — банкротство GM в 2009 году положило конец Pontiac. В январе 2009 года была произведена последняя G8, а оставшиеся автомобили Pontiac (ограниченные Pontiac Vibe и некоторыми седанами G6, предназначенными только для автопарка) производились еще один год как модели 2010 года. Последний Pontiac, седан G6, сошел с конвейера в январе 2010 года. И вот, ребята!