Школьные автобусы созданы для безопасного и долговечного вида транспорта для учащихся по всему миру. Но задумывались ли вы когда -нибудь, какие силы эти автобусы? В то время как за эти годы внешняя часть школьного автобуса не изменилась, двигатель под капюшоном, который заставляет этих желтых гигантов двигаться, может удивить вас.
Cummins предлагает ряд прочных школьных автобусных компаний, работающих на дизельном точке, бензине или природном газе. Их выбор включает в себя 300-сильную октановую силу B6.7, L9 от 260 до 350 лошадей и ISB6,7 г с мощностью до 240 лошадиных сил. Но Ford Monster 7,3-литровый Godzilla V8, который компания также использует в грузовиках Super Duty, F-650 и F-750, является, пожалуй, самым впечатляющим школьным автобусным двигателем на дороге, с максимальной мощностью 350 лошадиных сил.
IC Bus — один из производителей школьных автобусов, который использует двигатели Cummins B6.7 и L9 в своих дизельных автобусах, в то время как корпорация Blue Bird использует двигатель Godzilla при строительстве своих автобусов. Благодаря сделке с Ford, Blue Bird — единственный производитель школьных автобусов, который использует двигатель Godzilla.
Школьные автобусы развиваются благодаря электрической и гибридной технологии
Школьные автобусы в основном работают традиционными двигателями, которые работают на ископаемом топливе, но это начинает меняться благодаря новым технологическим достижениям. Около 5000 электрических школьных автобусов начали перевозить учащихся в США к осенью 2024 года, и в 49 штатах появилось больше новых автобусов. В отличие от своих аналогов с газом и дизельным двигателем, такие транспортные средства, как Daimler Electric School Bus, не имеют выбросов выхлопной трубы и, таким образом, более экологически чистые.
Существующие школьные автобусы также могут быть преобразованы или вновь переоборудованы от традиционных двигателей в электрические, с аналогичным преобразованием, происходящим на новых автобусах, которые еще не вступили в эксплуатацию. Эти электрические репортеры должны соответствовать другим системам транспортного средства, чтобы быть успешным.
Гибридные школьные автобусы также являются жизнеспособным вариантом по сравнению с газовыми и дизельными автобусами. Первые такие дизельные электрические гибриды, выпущенные в округе Манати, штат Флорида, в 2007 году и были построены в системе IC и Enova Systems. Последовали несколько других штатов, в том числе Пенсильвания в 2007 году, Айова в 2008 году и Мичиган в 2010 году.
