Несмотря на то, что недавние изменения в законе Нью-Йорка ограничили скорость электрических велосипедов до 15 миль в час или меньше, крупные бренды электронных велосипедов продолжают продавать мощные электронные велосипеды, которые жители Нью-Йорка продолжают покупать, в два раза превышая эту цифру. Это создает кризис безопасности, который городским властям трудно взять под контроль, отчасти потому, что они выглядят неотличимыми от версий, разрешенных для уличного движения. Проблема в том, что они вызывают смертельные аварии.
24 октября 2025 года мэр Эрик Адамс ввел в действие новое общегородское ограничение скорости для электровелосипедов со скоростью 15 миль в час, а по всему городу были установлены новые указатели. Не имеет значения, едете ли вы на электронном велосипеде класса 1, класса 2 или класса 3; все должны придерживаться правила 15 миль в час. Мопеды (классы AC) могут двигаться с тем же установленным ограничением скорости, что и мотоциклы и автомобили, в то время как для электронных скутеров аналогично ограничена скорость 15 миль в час. Но без регистрации и номерных знаков на многих городских электронных велосипедах и электронных скутерах трудно представить, как город мог бы обеспечить такое соблюдение.
Большая причина путаницы? Несмотря на то, что в Нью-Йорке запрещено продавать что-либо со скоростью более 20 миль в час для электронных велосипедов классов 1 и 2 (или 25 миль в час для моделей класса 3), самые быстрые бренды электрических велосипедов по-прежнему могут достигать максимальной скорости 40 миль в час и более. Именно из-за оговорок вроде «только для бездорожья» они позволяют им обходить закон.
Что можно сделать с проблемой электронных велосипедов в Нью-Йорке
Электронным велосипедам классов 1–3 не нужны номерные знаки, не нужны номера VIN, а также их не нужно регистрировать в DMV. То же самое касается электронных скутеров. Объедините это с лазейкой для бездорожья, и неудивительно, что защитники безопасности пешеходов хотят, чтобы город перенес свои усилия по обеспечению правопорядка на точки продаж.
В администрации мэра Адамса хвастаются, что департамент уже убрал с улиц тысячи незаконных транспортных средств, но что можно сказать обо всех этих изъятиях? Очевидно, что проблема сохраняется, учитывая тот факт, что мэру Адамсу все еще приходится решать ее с помощью новых правил и положений. Есть надежда, что регулирование торговых точек могло бы гораздо лучше сдержать приток нелегальных моделей, чем попытки ужесточения ограничений скорости со стороны полиции Нью-Йорка.
Для справки: количество смертей, связанных с электровелосипедами, сократится в 2025 году: шесть к середине 2025 года по сравнению с девятью в 2024 году. Однако количество столкновений выросло более чем на 11%. Несмотря на весь скептицизм в отношении этих более медленных ограничений, время покажет, смогут ли одни лишь вывески решить эту растущую проблему.
