Забытые драгоценности: 5 недооцененных автомобилей Chrysler 80-х

Chrysler, возможно, не существовал так долго, как некоторые другие американские автомобильные гиганты, такие как Cadillac, Dodge или Ford. Однако 2025 год стал важной вехой для производителя автомобилей: 100 лет работы. На протяжении этого бурного века с завода Chrysler сошло несколько действительно захватывающих и интересных автомобилей, например, автомобиль Chrysler Turbine с реактивным двигателем 1960-х годов или, гораздо позже, Chrysler 300C с двигателем HEMI.

Однако, конечно, есть ряд моделей Chrysler, о которых время, кажется, почти забыло. Однако это не значит, что они менее достойны памяти. С этой целью мы решили повернуть время вспять и запомнить пять здесь. Мы рассмотрим каждую из них более подробно, прежде чем выяснить, почему они могли остаться в учебниках истории, в то время как другие модели еще немного задерживаются в нашем сознании.

Имея 100-летнюю историю, мы решили свести наш выбор к автомобилям Chrysler 1980-х годов. Эти модели, как правило, упускают из виду из-за плачевного состояния американского автопроизводства того времени; производительность снизилась из-за устройств, подавляющих выбросы энергии, и стиль того времени, конечно, не был таким приятным, как хромированные модели, появившиеся десятилетия назад. Кроме того, в то время японский импорт был в моде, оттесняя отечественные модели еще глубже в тень.

Тем не менее, отечественные бренды, такие как Chrysler, заслуживают еще одного шанса оказаться в центре внимания. Часто именно забытая классика может быть наиболее полезной с течением времени, поскольку она переносит нас в другое время. Эксклюзивность, которую они могут обеспечить, только усиливает их привлекательность.

Совершенно дикий Chrysler TC от Maserati стал результатом того, что оба автопроизводителя объединили усилия для создания спортивного кабриолета, готового извлечь выгоду из спроса на роскошь в 1980-х годах. Часть TC обозначала Turbo Convertible, но не стоит слишком волноваться, поскольку откидной верх в стиле LeBaron сумел выдать всего 160 лошадиных сил.

Двигатель, о котором идет речь, представлял собой слегка форсированный 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, предоставленный Dodge Daytona, хотя предполагается, что также был доступен 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель Maserati, на этот раз с немного более горячими 200 лошадьми. Последний будет оснащен пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а первый — трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Чтобы еще больше запутать ситуацию и добавить в список еще одного автопроизводителя, TC от Maserati также может быть оснащен двигателем V6 от Mitsubishi.

Однако силовые агрегаты были не единственной причиной неудач Chrysler TC. В конце концов, это были 80-е; почти каждый американский автомобиль имел унылый двигатель из-за того, что иногда называют «эрой недуга» в автомобильном дизайне. Скорее, TC слишком сильно напоминал обычный кабриолет LeBaron, но при этом стоил гораздо более престижно. В 1989 году TC начального уровня обошелся бы вам в 33 000 долларов, или чуть более 86 000 долларов в сегодняшних деньгах. Для сравнения: LeBaron с хорошими характеристиками стоил примерно вдвое дешевле.

Поэтому само собой разумеется, что TC от Maserati не имел ошеломляющего успеха. Ему удалось наладить производство всего за три года, и за это время Chrysler удалось сменить около 7300 штук. Сегодня даже самые лучшие экземпляры с трудом могут превысить сумму в 15 000 долларов на аукционе, что делает их чрезвычайно дешевым способом приобрести интересный дроп-топ 80-х.

Chrysler Executive — настоящая редкость в каталоге автопроизводителя, поскольку было выпущено всего около 1500 экземпляров. Как и многие другие автомобили компании того времени, представительский лимузин был основан на платформе Chrysler K-car, хотя его конструкция немного отличалась от названия. Компания Chrysler воспользовалась услугами ASC — компании, которая в 80-е годы освоила разработку конструкций складных крыш для автопроизводителей — чтобы соединить заднюю часть купе LeBaron с передней частью четырехдверного LeBaron, вставив в середину сделанный на заказ 24-дюймовый кусок металлоконструкции для лимузина. В результате получился удлиненный лимузин с колесной базой в 131 дюйм. Довольно маленький по меркам лимузина, но Chrysler по-прежнему имел все необходимое, чтобы достойно конкурировать в этом сегменте.

Удобства включали обязательную разделительную перегородку со стеклянной панелью с электроприводом, аудиосистему для задних пассажиров и место для семи пассажиров благодаря паре откидных сидений. Представленный в 1983 году представительский лимузин стоил 21 900 долларов, что, как сообщается, было вполне доступным для автомобиля такого типа в то время. С поправкой на инфляцию это составляет около 71 400 долларов в сегодняшних деньгах. Однако, если вы хотите жить жизнью лимузина в 2025 году, подержанные модели продаются по цене около 10 000 долларов, а это значит, что вы можете сесть в один из этих забытых и недооцененных Chrysler 80-х с минимальной денежной раскладкой.

Не то чтобы она когда-либо маскировалась под таковую, но это никогда не была машина водителя. Первые несколько лет представительский лимузин был доступен только с 2,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем производства Mitsubishi, который для мотивации давал всего 93 лошадиные силы. В свой последний модельный 1986 год Chrysler был оснащен более мощной 2,2-литровой силовой установкой с турбонаддувом, которая выдавала дополнительные 53 лошадиные силы.

В результате интересного слияния Diamond Star Motors в 1980-х годах — совместного предприятия Chrysler и Mitsubishi — Chrysler Conquest, по сути, был просто Mitsubishi Starion с новым значком спереди. В отличие от других забытых автомобилей Chrysler того десятилетия, Conquest – по крайней мере, когда он был представлен в флагманском облике TSi – обладал почти приличной мощностью.

Под капотом находился четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал довольно удобные 176 лошадиных сил. Этого было достаточно, чтобы разогнать TSi от 0 до 60 миль в час всего за 8,0 секунды, что было более чем прилично для спортивного купе того времени. Чтобы еще больше повысить спортивную привлекательность Conquest, в 1986 модельном году появилась широкофюзеляжная модель. Эти агрессивные, выпуклые арки придали Conquest серьезно спортивный профиль и располагали расположенными в шахматном порядке 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

К сожалению, даже новая колесная база не помогла Conquest TSi удержаться на плаву. Продажи оказались медленными, особенно по сравнению с другими спортивными моделями Mitsubishi того времени, поэтому в 2025 году о Conquest легко забывают. Он определенно не пользуется таким же уровнем популярности, как его японские современники, такие как ранняя Supra или почитаемые автомобили Nissan Z. Аккуратные экземпляры Conquest теперь можно приобрести на аукционе по цене от 10 000 до 15 000 долларов, а по-настоящему особенные экземпляры стоят даже в районе 20 000 долларов и выше.

Chrysler пошел против течения с Laser Turbo. Его позиционировали как первый спортивный автомобиль марки, хотя он был хэтчбеком и к тому же переднеприводным, поэтому назвать его таковым было с большой натяжкой. На выбор покупателей было два варианта двигателей — безнаддувный 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с не столь впечатляющими 93 лошадиными силами и более подходящая версия того же двигателя с турбонаддувом и мощностью 142 лошадиных силы.

Однако именно внутри Laser и Laser Turbo действительно произвели впечатление. Это было воплощение 80-х годов с доступной до массового рынка цифровой приборной панелью со спортивными гистограммами Laser для отображения важных показателей жидкости. Он также мог похвастаться дополнительной системой голосового оповещения о небольших проблемах, таких как перегоревшие лампочки, а также такими привилегиями, как спортивные сиденья из черной кожи с мощной поддержкой. Конечно, он был хорошо оборудован, и список опций определенно был интересным для чтения, если не сказать больше.

В рекламных материалах периода утверждалось, что Laser может превзойти ключевых конкурентов, таких как Camaro Z/28 и Mustang GT, по ряду различных показателей: от скорости от 0 до 50 миль в час до способности останавливаться в мгновение ока, гарантируя, что ключевые соперники будут находиться прямо в автоматических боковых зеркалах вашего Chrysler. Всего за три года было произведено 147 396 экземпляров, что неплохо, но для бренда этого было недостаточно, чтобы сохранить его. Chrysler пошел дальше, оставив спортивные автомобили более спортивным брендам. Модель Laser, и в частности Laser Turbo, теперь представляет собой интересную главу в каталоге Chrysler; их альтернативы Dodge Daytona гораздо легче найти на аукционе.

Пятая авеню была гораздо ближе к переулку Крайслера. В течение многих лет New Yorker находился на вершине пищевой цепочки Chrysler, начиная с 1939 года. К сожалению, к 12-му поколению, охватывающему большую часть 1980-х годов, марка несколько уменьшилась в размерах и величии. Тем не менее, это было царственно, особенно с пакетом опций на Пятой авеню, который обошелся первоначальным владельцам в дополнительные 1244 доллара.

Внутри это было роскошное впечатление. Сиденья с пуговицами могли быть отделаны тканью или кожей, полы покрывали ворсистые ковры, виниловая крыша завершала внешний вид, а такие удобства, как электрические замки, электрические стеклоподъемники, климат-контроль и дистанционное открывание багажника, сделали бы этот седан простым для жизни в те времена. Это одна из немногих снятых с производства моделей Chrysler, которые, по нашему мнению, заслуживают второго шанса — New Yorker 2025 года может стать тем седаном, который нужен Америке, чтобы составить конкуренцию морю внедорожников.

Какими бы полными они ни были, их сейчас редко можно увидеть на сегодняшних дорогах, поскольку спортивные и маслкары той эпохи имеют тенденцию сохраняться и цениться, а не личные роскошные седаны, подобные этому. Жаль, правда, но хорошие еще есть. Оснащенные 5,2-литровыми двигателями V8 и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, даже умные экземпляры с небольшим пробегом с трудом могут превзойти пятизначные суммы в сегодняшнем классическом климате, что делает эти почтенные сухопутные яхты интересным и доступным ретро-вариантом.