Если вы потратили какое-то время на подводную лодку ВМС США или подводные лодки любого военно-морского флота, то вы, вероятно, заметили, что они обычно не имеют окон. Конечно, окна могут немного облегчить навигацию, и нередко можно увидеть частные подводные лодки с окнами. Любая подводная лодка, которая собирается погружаться на глубину 800 футов или глубже, не получит преимуществ от окон в любом месте своего корпуса. Как отмечает Northrop Grumman: «Давление воды на внешний корпус любого судна на больших глубинах слишком велико для большого окна, и потребуется специальное толстое конусообразное стекло, чтобы предотвратить проталкивание окна через стальной корпус». подводной лодки».
Даже если бы сокрушающее давление не было проблемой, видимость была бы. После отметки в 200 метров (656 футов) солнечного света становится не так много, чтобы греться. Это известно как дисфотическая (или сумеречная) зона, где солнечный свет постепенно рассеивается, а на высоте 1000 метров (3280 футов) солнечного света вообще нет. . Ни одна военная подводная лодка не имеет допуска к погружению в афотическую зону, но USS Dolphin является рекордсменом по погружению на глубину 910 метров, поэтому вполне возможно, что она сможет погружаться глубже. В любом случае, если бы военная подводная лодка смогла добраться туда, видимость была бы сложной. Подводной лодке потребуются мощные фонари, которые смогут прорезать тьму, а также плавающие твердые частицы, чтобы видеть на таких глубинах.
Стелс улетучился бы прямо в окно (без каламбура), если бы ударные подводные лодки и бумеры использовали фонари. Противоборствующим подводным лодкам будет легче находить друг друга, и это потенциально сведет на нет ПЛАРБ как одно из подразделений ядерной триады Америки.
Военные подводные лодки используют датчики для навигации
Может показаться, что военные подводные лодки плавают в бескрайних океанах вслепую, но это далеко от истины. Капитаны подводных лодок и рулевые используют ряд инструментов для безопасного перемещения из одного места в другое, которые, возможно, могут быть более важными, чем человеческий глаз. Во-первых, существуют навигационные карты, раскрывающие топографические особенности дна океана. Они регулярно обновляются, поэтому подводники всегда в курсе самых последних данных. Когда у подводной лодки есть карты с расхождениями, они в конечном итоге становятся похожими на военный корабль США «Коннектикут», подводную лодку класса «Сивулф», которая врезалась в подводную гору.
Когда подводная лодка всплывает на поверхность, моряки полагаются на системы глобального позиционирования (GPS), предоставляя тем, кто отвечает за навигацию, точные показания долготы и широты. Однако, когда субмарина оказывается под волнами океана, GPS не работает. Подводные лодки используют инерциальную систему наведения для подводной навигации. Эта система наведения использует гироскопы для измерения движения лодки. Точность измерения составляет не более 150 часов, прежде чем подводной лодке потребуется всплыть на поверхность для повторной калибровки системы с помощью GPS.
SONAR также является важным инструментом для подводных лодок и в основном предназначен для обнаружения конкретных объектов. Военные подводные лодки имеют как пассивную, так и активную ГАС. Пассивный SONAR всегда прислушивается к различным звукам, чтобы определить, есть ли поблизости механические или биологические объекты. Когда экипаж считает, что поблизости находится объект, который пассивный SONAR не улавливает, они используют активный SONAR, который производит взрыв звука, который помогает определить, насколько близко находится объект. Обратной стороной является то, что это громкий сигнал, который злоумышленники могут обнаружить с помощью своих собственных систем SONAR.
