Опыт управления Ferrari — не что иное, как захватывающее, с классическими моделями, известными для уровня взаимодействия, и чувствуют, что они предоставляются достаточно привилегированным, чтобы управлять ими. Открытие двери и просмотр блестящего закрытого смены вручную стал общей темой среди многих итальянских производителей на протяжении десятилетий, с некоторыми из самых известных примеров их суперкаров с третьей педалей. Ferrari посвятил себя этому изображению и опыту вождения с момента создания компании, свидетельство об их наследии, основанном на автоспортах и автомобилях ручной работы. Современный Ferrari переосмысливает эти классические впечатления для современного водителя во всем, кроме одного важного отдела-Ferrari перестал строить автомобили с ручной передачей в 2012 году. В настоящее время все модели Ferrari оснащены разнообразными трансмиссиями с двойным сцеплением. Но это может измениться в ближайшее время.
Недавние сообщения из австралийской публикации Carsales предполагают, что высшие в Ferrari могут воскресить третью педали, но до сих пор ничто не в столе. Кроме того, если они решат оснастить автомобиль с руководством, это, вероятно, будет ограниченной продукцией или одноразовой моделью специального выпуска, такой как серия «Icona», согласно Mill Mill.
Учитывая, что большинство клиентов Ferrari почти наверняка заинтересованы в автомобилях, это вполне может быть случай «денежных переговоров», где люди демонстрируют спрос на продукт, что затем приводит к его введению. Мы видели подобные вещи на протяжении всей автомобильной истории, где обратная реакция клиента радикально меняет курс крупного бренда или вызывает компанию, чтобы воскресить мертвый продукт. Давайте рассмотрим и увидим, что это может быть и для Ferrari.
Почему у Ferraris больше нет руководств
Один довольно очевидный вопрос, который стоит задать, — это то, куда прошли все ручные передачи? Существует простой и сложный ответ: первые, прямо, — это то, что руководства едва продаются в наши дни, и, конечно, не на престижных шатрах — на самом деле, менее 1% новых автомобилей в американских дилерских центрах представлены.
Предположим, что вы на рынке, чтобы купить Ferrari с сдвигом палки и гарантийной наклейкой. Первое, что должно произойти, это то, что Ferrari должен быть достаточно спроса на клиента (то есть денег), чтобы фактически построить ручной автомобиль. После того, как спрос доказывает себя, следующий Ferrari должен взвесить плюсы и минусы всего времени развития и финансового бремени, связанного с созданием того, что фактически статистически неполноценно и явно нише. Наконец, если вы не живете в Модене, вам, вероятно, придется посетить дилерский центр или доставить вам автомобиль. Если с самого начала мало руководств, то невозможно сказать, сколько времени потребуется вам, чтобы получить купленную вами машину.
Например, давайте посмотрим на Ferrari California, последнюю вершинную лошадь с ограниченным вариантом. Ferrari производил Калифорнию с 2008 по 2017 год, продавая как «нежную» модель для людей высшего среднего класса. Это звучит идеально, тогда для шестиступенчатой-на самом деле Ferrari точно продал два Калифорния с третьей педалей. Впоследствии они отказались от ручного варианта в 2012 году, и с тех пор он не заново. И, учитывая, что Ferrari Pioneer сдвинула лодки в автоспортах и дорожных автомобилях, вполне вероятно, что они будут продолжать развивать эту технологию, чем регрессировать обратно.
Что нужно для Ferrari, чтобы вернуть руководство?
Тогда есть экономика, стоящая за новым ручным Ferrari. Вручные передачи остаются популярным выбором в нишевых сообществах энтузиастов, и мы видим, как различные успешные модели могут похвастаться шестиступенчатой в качестве стандарта или опции. Такие автомобили, как Ford Mustang и Toyota 86, классно сохраняют эти трансмиссии, образуя основную часть их личности в субкультуре, ориентированной на опыт вождения. Даже некоторые премиальные бренды, такие как Aston Martin, рассматривают возможность возвращения третьей педали в массы, так что это не совсем за столом для Ferrari. Однако, если есть одна вещь, которую не хватает Феррари, это привлекательность на массовом рынке. Даже самые дешевые Ferrari дразнит четверть миллиона долларов США, и это куча расходов для производства автомобилей для практически несуществующего рынка (с точки зрения логистики). Как упоминалось ранее, никто не хотел этого в 2008 году, и люди продолжают покупать Ferrari, оснащенные DCT, так где бывает стимул для Ferrari отклониться?
Другими словами, лучший сценарий здесь заключается в том, что ряд звезд выравнивается, чтобы увидеть небольшое количество единиц с ограниченным производством, возможно, в верхней части пищевой цепи, предназначенные как предметы коллекционера. С точки зрения бизнеса для Ferrari он более экономически жизнеспособен производить только несколько транспортных средств, которые сразу же будут говорить, чем производить большое количество массовых автомобилей, которые могут даже не продаваться вообще. Итак, ваш единственный реальный вариант для ручной работы по русков — это используемая модель. И хотите верьте, хотите нет, но на самом деле есть довольно много моделей, которые находятся в пределах досягаемости более скромного бюджета, таких как 348 TS-и да, у них есть сдвиги палки.
