Если есть какое -либо поколение Ford Mustang, почти повсеместно ненавидящее сообщество энтузиастов, это Mustang II. Легко понять, почему с первого взгляда: эти автомобили часто высмеивают как только что переизданный Ford Pintos из -за их общей платформы и различных предложений трансмиссии. Сегодняшние мнения остаются такими же спорными, как и всегда, со многими статьями, публикациями на форумах и видео, обсуждающих все его известные недостатки. Правда, автомобиль был остановкой из-за первого нефтяного кризиса, который начал эпоху недомогания, и показал самые низкие фигуры мощности, когда-либо виденные в Мустанге с мощностью всего в 88 лошадиных сил от базовой модели Лимы. Но было ли это на самом деле так плохо?
Реальность истории этого автомобиля гораздо более нюансирована и не может быть принята в вакууме. В конечном счете, это неумолимо привязана к политическому климату эпохи. Тем не менее, именно по этой причине Mustang II на самом деле может быть самым важным Мустаном в линии. Он превратил Мустанг из большого, неэффективного мускулистого автомобиля в тот, который расставил приоритеты, объединяя многие элементы: аэродинамику, топливная экономичность, ценовая точка и спортивность.
Mustang 1973 года граничал с личным статусом роскошного автомобиля с такими моделями, как Mustang Grande, которые сильно пострадали бы под ограничениями кризиса после масло. Таким образом, хотя Mustang II, конечно, не был тем, что большинство людей ожидали носить значок Mustang, его показатели продаж рассказали другую историю. В конечном счете, он несет имя Мустанг через самые суровые сроки, чтобы быть мускулистым автомобилем. Короче говоря, нет, это не заслуживает своей кислой репутации, и это из -за нескольких факторов. Давайте погрузимся и обсудим их подробно, начиная с жестких фактов и показателей производительности.
Экономическое мышление
Основной источник ненависти, по -видимому, сосредотачивается вокруг тусклых показателей производительности автомобиля, и это правда, что это не было быстро. Первоначально Mustang II даже не имел V8, и Ford, наконец, добавил 302 V8 в качестве варианта в 1975 году. Этот двигатель производил всего 140 лошадиных сил из 5 литров смещения, что означает, что на достижение 60 миль в час потребовалось более 10 секунд. Это вряд ли улучшилось к последним годам. В тесте на моторную тренд высший король Кобра управлял этой скоростью примерно через девять секунд, самый медленный Mustang из лучшего уровня любого поколения.
Точно так же обработка тоже не выиграла никаких наград. Autoweek жаловался на то, что король-кобра была жестко разбрызгивалась и предлагает плохое качество езды, что, возможно, не слишком удивительно, учитывая связь автомобиля с Пинто. Между тем, другие современные обзоры описали типичную обработку базовых моделей как холодную, с чрезмерным наклоном для тела даже с так называемым пакетом подвески соревнований. Все, что должно сказать, Mustang II предлагает мало искупительных качеств в отделениях власти или обработки.
Но вряд ли это было то, почему Форд сделал Мустанг II. Где этот автомобиль действительно сиял с экономией топлива. Предварительный кризис в масло 1973 года в подростковом проходе первого поколения в 1973 году. К 1976 году совершенно новый Mustang II увидел более 30 миль на галлон на шоссе и 27 миль на галлон в сочетании с четырьмя цилиндрами Lima. Это было время, когда стоимость нефти на ствол в четыре раза в четыре раза в течение ночи, открыв подъем японского компакта с их небольшими двигателями, которые просто потягивали газ. Эра недомогания особенно сильно ударила по более крупным транспортным средствам, поэтому миниатюрный размер и мощность Мустангы работали в его пользу.
Давая людям то, что они хотят
Уходящий Мустанг увидел значительный падение продаж в последние годы моделей, продавая всего 134 817 автомобилей в модельном году в 1973 году. Для сравнения, Ford продал более 600 000 мустангов в 1966 году, самый популярный год. Почему это было так популярно? Во-первых, многие убедительные предложения других брендов вызвали интерес, такие как автомобили электронного тела Mopar, GM F-Bodies и странные шары, такие как AMC Dragein. На самом деле это не было таким большим, вопреки распространенному мнению. На самом деле, его 109-дюймовая колесная база была всего на один дюйм длиннее оригинала. Но он добавил более фута кузова и 700 фунтов дополнительных на пакетах, таких как роскошный, ориентированный на роскошь Мустанг-Гранде. Это дало Мустангу общий раздутый вид за предыдущие модельные годы.
В конечном счете, однако, нефтяной кризис был не за горами, и чувствительность клиентов быстро изменилась. Люди хотели чего -то маленького, спортивного и недорогого, как оригинал. Мустанг нуждался в крупном капитальном ремонте, и быстро, в противном случае табличка с фирменной, возможно, полностью исчезла в середине 1970 -х годов. Как выясняется, Mustang II был разработан именно в нужное время.
Как и оригинальный Mustang середины 1960-х годов, Car и Driver также думали, что Mustang II-компактная, легкая спортивная машина для семьи, продаваемая для потребителя с бюджетом. Возможно, слишком компактные и недостаточные для некоторых сегодня, но цифры продаж не лгут. С новым направлением Мустангы продажи утроились в течение ночи почти до 386 000 в своем дебютном году, в общей сложности 1 107 718 продано с 1974 по 1978 год. Это в среднем до 200 000 в год, несомненно, респектабельное число и тот, который сохранял таблицу Мустанг в черном.
