В 2025 году произошел ряд громких инцидентов с участием коммерческих самолетов, начиная со столкновения самолета American Airlines и вертолета армии США в Вашингтоне, округ Колумбия, и крушения самолета Air India вскоре после взлета. В катастрофе в Индии выжил только один человек, а все участники катастрофы в Вашингтоне погибли. К счастью, еще один октябрьский инцидент имел более счастливый конец. Рейс 1093 United Airlines, направлявшийся в Лос-Анджелес из Денвера, направился в Солт-Лейк-Сити для вынужденной посадки после того, как его лобовое стекло треснуло в полете. В первоначальных сообщениях предполагалось, что самолет мог столкнуться с «космическим мусором» — небольшим метеоритом? Кусок несуществующего спутника? Никто не казался уверенным.
Когда произошло повреждение, Boeing 737 MAX 8 летел на высоте около 36 000 футов, на борту находились 134 пассажира и шесть членов экипажа. После того как самолет благополучно приземлился, пассажиры не пострадали, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование, изучая не только треснувшее лобовое стекло, но и принимая во внимание данные погоды, радаров и бортовых самописцев.
Несмотря на ранние сообщения, появление космического мусора казалось маловероятным. В отчете Федерального управления гражданской авиации (ФАУ) за 2023 год было установлено, что вероятность столкновения самолета с космическим мусором с травмами пассажиров составляет менее триллиона к одному. Через несколько дней после инцидента дополнительные новости внесли больше ясности. Джон Дин, соучредитель и генеральный директор компании Windborne Systems, считает, что самолет, возможно, врезался в один из метеозондов.
Кто такой Виндборн и что случилось?
Windborne управляет воздушными шарами длительного действия, выполняя миссию «помочь человечеству смягчить и справиться с наиболее разрушительными аспектами изменения климата». Он объединяет данные, собранные с помощью воздушных шаров, с моделями искусственного интеллекта для предоставления прогнозов погоды. Согласно заявлению компании, ее воздушные шары при запуске весят всего 2,4 фунта и спроектированы так, чтобы «быть безопасными в случае столкновения в воздухе». Компания Windborne отправляет авиационные оповещения, называемые NOTAM, о каждом запускаемом ею воздушном шаре. Он работает как с NTSB, так и с FAA над расследованием инцидента.
Лобовые стекла кабины коммерческих самолетов тщательно спроектированы и обычно состоят из нескольких слоев, способных выдерживать изменения давления и риски, такие как удары птиц. В новостях об инциденте с рейсом 1093 United Airlines сообщалось о сильно треснутом лобовом стекле и следах ожогов, а один пилот получил легкие травмы руки.
Компания Windborne, которая сочла «такой уровень ущерба от столкновения самолетов неприемлемым», уже внесла изменения после инцидента. Компания сводит к минимуму время, которое ее воздушные шары проводят на высоте от 30 000 до 40 000 футов, и ускорила планы по использованию данных полета в реальном времени, чтобы избежать столкновений с самолетами. Наконец, компания работает над новым оборудованием, которое позволит уменьшить воздействие воздушного шара на любой другой объект.
Подобные аварии в прошлом
Треснувшее лобовое стекло рейса 1093 — не единичный инцидент. Такое уже случалось, иногда с более тяжелыми последствиями. В 2007 году международный аэропорт Денвера был вынужден провести расследование после того, как лобовые стекла как минимум на 13 самолетах треснули, причем некоторые во время взлета и посадки. Позже выяснилось, что причиной стал посторонний предмет, образовавшийся во время урагана. В 2013 году Боинг 757, направлявшийся в Бостон, приземлился после образования трещин, а Боинг 767-300, следовавший в Лос-Анджелес в 2014 году, находился на высоте 38 000 футов, когда у него треснуло лобовое стекло, и он был вынужден совершить вынужденную посадку.
В этих инцидентах никто не пострадал, но этого не произошло с рейсом British Airways в 1990 году. Рейс 5390 направлялся в Испанию, когда одна из панелей лобового стекла вылетела, и один из пилотов был вынужден встать со своего места и частично вылететь из окна. Летный экипаж удерживал его 20 минут, пока самолет не приземлился, и, хотя он был ранен, он чудом выжил.
Если вы беспокоитесь, не беспокойтесь. Ежедневно в воздухе находятся десятки тысяч самолетов, поэтому случаи разбития окон крайне редки. Коммерческие пилоты также чрезвычайно хорошо подготовлены к действиям в чрезвычайных ситуациях и в экстремальных погодных условиях и могут даже приземлиться в условиях ограниченной видимости, используя только приборы самолета.
