Самолеты имеют стеклоочистители, и нет, они не просто декоративные. Большинство коммерческих самолетов, таких как Boeing 737 или Airbus A320, оснащены электрическими или гидравлическими стеклоочистителями, установленными у основания окнов кабины. Но хотя они служат той же основной цели, что и на вашем автомобиле — чтобы улучшить видимость в дождях, а также удалить снег и мусор из лобового стекла — они не так широко используются в полете, как вы думаете.
Самолеты в основном зарезервированы для наземных операций, таких как такси, взлет и приземление в плохую погоду. Как только самолет достигает круизной высоты, они обычно выключаются. Это связано с тем, что большинство систем воздушных стеклоочистителей сертифицированы только для использования на скоростях ниже 180 до 200 узлов, за пределами которых они рискуют механическим отказа или чрезмерным износом.
Кроме того, использование дворников в полете может быть чрезвычайно шумным, и пилоты предпочитают держать их отключенными. Это может показаться нелогичным, но на больших высотах и скоростях у самолетов есть нечто гораздо более мощное, чем дворники, работающие в их пользу.
Что очищает лобовое стекло самолета в середине полета?
На круизных скоростях от 450 до 500 узлов дождь не является проблемой видимости. Огромная скорость воздуха, движущегося по окнам кабины, отрывает воду почти мгновенно. Там нет времени для капель, чтобы заселить или протянуть по стеклу — они сметают аэродинамическую силу, прежде чем они даже оседают.
Этот эффект усиливается формой и отделкой самого ветрового стекла. Ветровые стекла самолетов круто угловые и высокополированные, часто обрабатываемые гидрофобными покрытиями или восками, которые заставляют воду взобраться и бежать с минимальным сопротивлением. Эти проектные функции работают в тандеме с воздушным потоком, чтобы сохранить видимость четкой, без необходимости в механических системах на большой высоте.
В дополнение к стеклоочистителям самолеты оснащены другими системами удаления дождя, хотя все они предназначены строго для использования на земле или во время низкоскоростного полета. Системы удаления пневматического дождя используют высокоскоростный воздух, направленный через лобовое стекло, чтобы разбить дождевые капли и взорвать их. Этот воздух поставляется либо электрическими воздуходувками, либо кровоточащим воздухом, нажатым от турбинного двигателя. В некоторых самолетах также используются химические репелленты дождя, которые могут быть нанесены на внешнюю поверхность лобового стекла, используя кнопки в кабине. Они помогают уменьшить поверхностное натяжение, позволяя воде распространяться в тонкую пленку или бусин вверх и легче катиться.
Тем не менее, ни одна из этих систем не эффективна во время круиза. Примерно 200 узлов они либо ненужны, либо автоматически отключены, чтобы предотвратить повреждение или неэффективность.
Почему самолеты не были удалены или заменены полностью?
Стоимость гадюков лобового стекла лежит на земле и в ближайшие моменты: такси, взлет, окончательный подход и приземление в плохую погоду. Самолеты движутся со скоростью около 30 узлов на земле, что недостаточно быстро, чтобы естественно сбросить воду — особенно во время поворотов или, следуя сложной маркировке такси. В этих случаях дворники предлагают немедленную и надежную очистку.
Даже во время происхождения дворники могут быть критическими. Пилот, пролетающий через плотный дождь, может активировать их при подходе, чтобы обеспечить видимость взлетно -посадочной полосы. Если электрические или анти-Эйс-системы выходят из строя, стеклоочистители все еще функционируют, что делает их бесценными в критических операциях.
С точки зрения пилота, дворники просты, прямые и надежные: они не полагаются на датчики, компьютеры или конфигурации двигателя. Они работают с переключением, и когда имеют значение, такая отзывчивость бесценна. Элементы управления кабиной позволяют пилотам включать или выключить пилоты и выбирать настройку скорости в зависимости от погодных условий. Например, Boeing 737 имеет медленный и быстрый режим со скоростью около 120 и 180 ударов в минуту соответственно.
С вдумчивыми улучшениями дизайна, дворники могут делать больше, чем просто помочь с видимостью; Они также могут повысить эффективность. Например, ВВС США проверили изменение в позиционировании стеклоочистителя KC-135 во время круиза. Вместо этого переориентируя лезвия вертикально, они обнаружили, что сопротивление может быть уменьшено на 1%, чтобы сэкономить 7 миллионов долларов в годовых затратах на топливо по всему парку. В кабине, полной автоматизации и слоистых систем, скромный стеклоочиститель остается; Не как резервная копия, а как отказоустойчивый.
