Число два часто упоминается в технических характеристиках двигателя, независимо от того, на каком двигателе он работает. Возьмем, к примеру, бензопилу. Их часто называют «2-тактными», что является просто еще одним названием двухтактного двигателя. Кроме того, есть некоторые мотоциклы, которые компании рекламируют как оснащенные «двойным» двигателем – намек на два цилиндра внутри. В результате вас можно простить за то, что вы спутали эти два слова, даже если на самом деле они означают не одно и то же. Число ходов объясняет, как двигатель вырабатывает мощность. Это отличается от количества цилиндров, которое просто показывает, сколько мест внутри двигателя выполняют работу.
Таким образом, эти два ярлыка на самом деле учитывают разные вещи. В частности, цифра «2» в двухтактном двигателе подсчитывает, сколько раз поршень перемещается вверх или вниз внутри цилиндра. Двухтактному двигателю для завершения всего рабочего цикла необходимы два таких двигателя, что в сумме составляет один полный оборот коленчатого вала. Сюда входит всасывание топлива и воздуха, их сжатие, воспламенение и очистка выхлопных газов. Между тем, четырехтактным двигателям для выполнения одной и той же работы требуется четыре такта и два оборота коленчатого вала.
Между тем, число в двухцилиндровом двигателе просто показывает, в скольких трубках движутся поршни. Каждый цилиндр содержит один поршень, поэтому количество поршней зависит от количества цилиндров. Однако большее количество цилиндров не означает автоматически большее количество ходов. Именно поэтому противопоставление двухтактных двигателей двухцилиндровым на самом деле не работает. Фактически, двухцилиндровый двигатель легко может стать и двухтактным. Бывают даже случаи, когда три цилиндра работают по двухтактному циклу, как в случае с мотоциклом Kawasaki H1 1970 года выпуска.
Как количество ходов и количество цилиндров влияют на производительность
Поэтому лучший способ сравнить эти два числа — спросить, какое влияние на двигатель оказывает изменение каждого числа. Двухтактный двигатель обычно производит больше мощности, поскольку он генерирует ее при каждом вращении коленчатого вала. В некоторых случаях он может развивать значительно большую мощность, чем 4-тактный двигатель того же размера. При этом он весит немного меньше. Однако двухтактные двигатели обеспечивают мощность в узком диапазоне оборотов, и эти обороты, как правило, находятся на более высокой стороне. С другой стороны, четырехтактный двигатель распределяет мощность более равномерно. В результате он становится более гладким. Обратной стороной более высоких оборотов является то, что двухтактная конструкция тратит впустую изрядное количество топлива. Некоторое количество свежего топлива вылетает из выхлопных газов еще до того, как оно сгорит. Это также способствует большему загрязнению. Фактически, когда дело доходит до воздуходувок, в штатах и городах США даже запрещены некоторые типы из-за этого.
Между тем, количество цилиндров описывает совсем другие части двигателя, чем количество тактов. В результате это также намекает на разные черты. Переключение с четырехтактного режима на два дает вам больше мощности для двигателя такого размера; добавление или удаление цилиндров не обязательно приводит к одинаковому масштабированию мощности. Это потому, что в случае с цилиндрами большее значение имеют общий размер двигателя и его настройка.
Задавать правильные вопросы
Здесь лучше всего задать вопросы о сравнении двухтактного двигателя с четырехтактным или, возможно, что-то вроде сравнения трехцилиндрового двигателя с четырехцилиндровым.
Тем не менее, есть один показатель, который действительно можно сравнить между собой, — это популярность. Из-за своих преимуществ и недостатков один из них встречается чаще другого, особенно в определенных типах двигателей. Двухтактные двигатели были популярны в мотоциклах в прошлом, особенно в период с 1970-х по 1990-е годы, но сегодня это не так. В США ни один основной бренд больше не продает эту конфигурацию, в основном из-за ее низкой эффективности из-за большего расхода топлива и более высокого загрязнения. Вместо этого в бензопилах и подвесных лодочных моторах чаще всего встречаются двухтактные двигатели. Однако их все еще можно встретить в мотоциклах для бездорожья.
Между тем, двухцилиндровые двигатели довольно популярны среди мотоциклов. Однако они не используют двухтактные двигатели, поскольку они исчезли из уличных велосипедов и вместо этого полагаются на четырехтактные циклы. Поэтому, когда дело доходит до автомобилей, количество цилиндров остается неизменным, а у 2-тактных двигателей — нет.
