Поскольку автомобили становятся все более сложными, усложняется и процесс ухода за ними. Переведите часы на несколько десятилетий назад, и пока вы выливаете немного свежего масла в неясном направлении к капоту и каждые несколько лет забрасываете туда несколько свежих свечей зажигания и фильтров, все будет в порядке. Однако теперь, когда гибридные и форсированные двигатели преодолевают бесчисленные препятствия, связанные с выбросами, процесс технического обслуживания становится более важным, чем когда-либо.
Сокращение штатов стало чрезвычайно популярной практикой в последние 10–15 лет или около того. Для непосвященных сокращение габаритов в этом контексте — это искусство замены двигателей большего объема, часто безнаддувных, на что-то меньшее и часто с турбонаддувом. Пытаясь сохранить мощность и возможности на уровне того, что было доступно ранее, автопроизводители часто обращаются к турбонагнетателям, отличным примером этого являются более поздние поколения Toyota Tundra и Honda Accord, подтверждающие это в действии в масштабах массового рынка.
Вот почему все больше и больше из нас находят под капотом что-то усиленное, а вместе с этим и еще кое-что, о чем нужно заботиться. Теперь турбокомпрессоры на самом деле не нуждаются в непосредственном обслуживании — у них нет расходных материалов, таких как масло или фильтры, но за состоянием компонентов вокруг них необходимо следить. Масло низкого качества или его низкий уровень могут напрямую повлиять на здоровье вашей турбины, но, к счастью, это то, что часто заменяется при режиме обслуживания любого автомобиля, но другая часть, непосредственно связанная с вашей турбиной, регулярно остается без проверки. Речь идет о клапане рециркуляции отработавших газов, или сокращенно EGR. Это устройство было представлено как устройство для снижения выбросов, но по мере старения транспортных средств, оснащенных EGR, EGR трансформируется в устройство уничтожения с турбонаддувом.
Вот как ваш EGR представляет угрозу для турбокомпрессора
Роль EGR заключается в том, чтобы зажать часть выхлопных газов вашего двигателя и отправить их обратно в камеру сгорания. Это не только снижает температуру сгорания, но также помогает уменьшить количество вредных загрязняющих веществ, выбрасываемых через выхлопные газы. Преимущества многочисленны; в основном более чистый воздух и улучшенная экономия топлива, но есть и обратная сторона.
Видите ли, EGR расположен внутри системы впуска двигателя, что имеет смысл, поскольку по сути является частью этой системы. Однако, поскольку выхлопные газы проходят через него, со временем внутри EGR начинает накапливаться углерод. Канал YouTube Whiteface Ford демонстрирует, сколько углерода может прилипнуть к внутренним стенкам системы рециркуляции отработавших газов с течением времени, в видео ниже.
Эти скопления не только ограничивают поток воздуха, но и создают реальную проблему для вашего турбокомпрессора. Ничего страшного, пока этот углерод есть, но если часть его вытесняется, он фактически превращается в пулю, нацеленную прямо в турбину. Естественно, ожидается повреждение внутренних частей турбины, и тогда вам могут грозить серьезные счета, особенно если осколки углерода или лопатки турбины попадут дальше в ваш двигатель.
Решение есть, но оно не совсем однозначное
Звучит довольно пугающе, но не волнуйтесь, такого рода повреждений можно избежать. Некоторые скажут вам, что очиститель EGR — это все, что вам нужно, чтобы справиться с этим, и хотя это, безусловно, может помочь уменьшить количество накопления углерода, это не является окончательным. В конце концов, когда система рециркуляции отработавших газов находится на месте, невозможно определить ее истинное состояние, поэтому вы не будете знать, насколько эффективным оказался ваш быстродействующий спрей-очиститель.
Поэтому, чтобы по-настоящему найти решение, необходимо снять EGR и очистить его вручную. С одними транспортными средствами это будет проще, чем с другими; все зависит от точного расположения EGR на вашем конкретном автомобиле. Однако очистка может занять некоторое время, особенно на старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом. Популярные методы включают замачивание его в дизельном топливе и удаление нагара или использование более целенаправленного продукта для замачивания. В любом случае, это не быстрый процесс, поэтому вам может потребоваться долгая ночь в гараже или огромный счет за рабочую силу, если вы платите кому-то другому за выполнение этой задачи.
Если это последнее, возможно, вам лучше просто заменить EGR на новый — по крайней мере, так вы будете знать, что он совершенно новый и что вы купили себе десятки тысяч поездок без стресса — по крайней мере, в отношении этой конкретной проблемы. Как правило, EGR можно заменить за сумму менее 500 долларов, что может показаться лучшим и более быстрым решением, чем платить механику за неустанную очистку вашего 10-летнего агрегата с пробегом 120 000 миль.
