Все, что нужно знать о пикапе Toyota за 13 000 долларов

Концептуальный грузовик Toyota IMV 0 был, как «ноль» в названии, — настолько простым, как и автомобиль. IMV означает «инновационный международный многоцелевой автомобиль», что означает первое, что вам нужно знать об этом недорогим многоцелевом пикапе, это то, что его производственная версия не будет приходить в Соединенные Штаты в любой момент в будущем-поставить его в ту же лигу, что и некоторые из наших любимых грузовиков, которые не доступны в США. Мы можем вырвать в очень привлекательном MSRP.

Фактически, IMV 0 имеет то же имя платформы, что и неразрушимый грузовик Hilux, и был разработан специально для клиентов Toyota в Таиланде. Таким образом, его производственная версия запустилась с названием Hilux Champ в стране, которая не только дикая в отношении своих грузовиков, но и достаточно близко к штаб -квартире автопроизводителя в Японии, что она превратилась в инкубатор для разработки грузовиков для других рынков Юго -Восточной Азии.

Toyota решила создать Hilux Champ в качестве более дешевого варианта для все более дорогого Hilux, заявив, что во время вступления чемпиона он вернется «к своему происхождению», выпустив небольшой пикап, который был «по -настоящему доступным» и все же способным удовлетворить потребности своих клиентов. Таким образом, отмечал прибытие грузовика, который на момент написания, доступен совершенно новым за 13 000 долларов.

Когда в октябре 2023 года он дебютировал на Японской мобильности в Токио, оценивает начальный MSRP в размере 10 000 долларов США. Тем не менее, во время запуска в следующем месяце в Бангкоке было введено 11 индивидуальных моделей с стартовой ценой, которая увеличилась до чуть более 13 000 долларов. В рамках своего подхода к бабнику оптимизация затрат была жизненно важной, но так же было создание грузовика, который реальные пользователи могли обновляться с дополнительными надстройками после рынка в зависимости от их потребностей. В то время доктор Юрачарт Югусук, главный инженер на платформе IMV, полученной из Hilux, сказал, что автопроизводитель нацелен на доставку автомобиля «на 70 процентов, с оставшимися 30 процентами, адаптированными клиентом».

Fast-первая и Toyota теперь предлагают Champ Hilux в коротких и длинных версиях, а базовая конфигурация имеет задний привод. 2,0-литровый двигатель бензина 2,0-литрового двигателя соединен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач-с дополнительным 2,7-литровым газом или 2,4-литровым дизельным двигателем.

Чемпион лишен практически всех функций «комфорта», хотя это не мешает ему быть одним из самых выглядящих грузовиков, которые когда-либо разработала Toyota. На базовой модели окна представляют собой кривошип из старой школы, а также пластиковая и резиновая линия сиденья и пол. Все оконное стекло имеет плоское остекление. Палуба поставляется без стороны, но может быть обновлена. Некоторые элементы управления HVAC расположены под местом для радио, а кластер приборов очень простой. Базовая модель лучше всего сравнивать с брусным прокатом костей в Соединенных Штатах. Тем не менее, варианты доступны почти для всего, что, естественно, увеличивает стоимость.

Чемпион Таиланда предлагается в нескольких договоренностях, в том числе с платтными спортивными шарнирными сторонами, а другой — только с кабиной грузовика и без кровати. Необоротная плоская палуба включает в себя, чтобы клиенты позволили клиентам прикрепить все, что они хотят к своему чемпиону. Toyota Motor Thailand во время введения заявила, что в нем было более 100 производителей аксессуаров, чтобы предоставить клиентам почти безграничное количество вариантов настройки, включая варианты для розничных продавцов под открытым небом, предприятий с продовольственными грузовиками и даже любителей кемпинга.

А как насчет электрической версии? Президент Toyota Акио Тойода рассмотрел, что в 60 -ю годовщину своих операций в Таиланде в декабре 2022 года. Хотя компания полностью привержена сокращению выбросов и достижению целей углеродного нейтралитета, Toyoda не думает, что электромобили с батареей (BEV) являются единственным способом достижения этого. Он добавил, что каждый должен быть более реалистичным в отношении того, как скоро может быть создана и поддерживается реальная глобальная инфраструктура.

Кроме того, Toyoda сказал, что он «скорее будет использовать каждый вариант, а не только один-такие варианты, как синтетическое топливо без выбросов и водород», потому что он чувствует, что водородная мощность одинаково жизнеспособна, как BEV. Он поддержал это, утверждая, что недавно управлял водородом Toyota Yaris и был «поражен своей производительностью».

Следуя тенденции других грузовиков Toyota, Champ Hilux, безусловно, крутой. Самый продаваемый грузовик в Соединенных Штатах, Ford F-150, доступен с десятками различных вариантов, от хорошо оборудованного рабочего грузовика, до откровенного роскошного автомобиля. Независимо от отделки, F-150 заставляет Champ Hilux казаться тележкой для гольфа-и, как бы не к счастью, у США на самом деле нет рынка для разряженных грузовиков.

В конце безопасности чемпион Hilux не совпадает даже с Toyota Corolla. Модель имеет только две подушки безопасности и ни одна из функций помощи водителя, которые являются стандартными для каждой Toyota, проданной в Соединенных Штатах. Кроме того, импорт автомобиля на рынке Таиланда на американские дороги означает, что Toyota должна была бы потратить огромные суммы денег на выбросы и проверку на безопасность. Это начинание просто не стоит игры, если грузовик плохо продается.

Если этого было недостаточно, грузовики, приготовленные за рубежом, подвергаются большим импортным тарифам (что становится все более актуальным в последние месяцы 2025 года). Эти тарифы, в разговорной речи, называемые «налогом на курицу», значительно повысит цену после рынка в 13 000 долларов. В этот момент он мог бы поесть на рынок для Tacoma и Toyota, вероятно, не хочет, чтобы ее продукты конкурировали друг с другом.

Когда немного модифицировано, Hilux способен повеселиться. Тайская компания по имени Carryboy делает привязанность Carmper для Camper для Champ. По словам Carryboy, кемпер может спать до пяти, имеет холодильник, может быть подключен к горячей воде для душа, и у него есть встроенный туалет. У него также есть выдвижный тент, максимум 28 800-ваттной электростанции, которую можно заряжать солнечные батареи, и он может стоять в одиночестве от грузовика через электрические домкраты.

Со всеми технологиями и возможностями на борту цена довольно резко возрастает. Полное преобразование от Carryboy стоит 1 997 000 тайских батов, или около 61 000 долл. США для базовой модели. Это не так много денег по сравнению с огромными RVS, которые затмевают шестизначные цены, но это вряд ли экономичный выбор-модель предназначена исключительно для людей, которые хотят чего-то немного более дурацкого, чем ваши средние варианты лагеря.

Чемпион Hilux также пребывал на ипподроме. Благодаря Toyota Gazoo Racing Thailand, чемпион был модифицирован, чтобы участвовать в гонках в Super Series в Таиланде. Таким образом, грузовик был оснащен рулонной клеткой, гоночными колесами и настроенной трансмиссией, чтобы быть конкурентоспособной. Он был разработан в 2024 году в рамках усилий Toyota Thailand и Toyota Gazoo Racing по превращению дорожных автомобилей/грузовиков в гоночные автомобили. Toyota Racing имеет довольно глубокие корни в Таиланде, работающие с 1986 года. Таким образом, для Toyota, созданной Таиландом, имеет смысл, чтобы попасть в гоночную трассу и сжечь резину.

Во время своих первых гонок в гоночном сезоне 2024 года был представленным гоночным чемпионом Hilux в море Изузуса, заняв 11-е место (из 22) и составляя в среднем 133,83 километра в час с Toyota Gazoo Racing Thailand’s Songsak Kornsirisuepsakun на колесе. Чемпион Hilux не выиграл, но показывает, что Toyota серьезно относится к тому, чтобы сделать грузовик достойным конкурентом в серии. Он планирует снова участвовать в гонках по грузовику в 2025 году.

Гипотетически, если бы вы импортировали чемпиона в Соединенные Штаты и жить с ним в качестве ежедневного водителя, это, вероятно, не было бы забавным опытом (то есть, если вы не планируете использовать его строго в качестве рабочего грузовика). В своей западной форме это автомобиль для коммерческого использования, и, как таковые комфорты существ, практически не существуют. Хотя водитель может уйти без дороги, если захочет, Чемпион не является бездорожником или не заземляющим, поскольку в настоящее время он доступен только в двухколесном приводе-и, учитывая, что его самый мощный мотор, 2,7-литровый четырех цилиндров с бензином, делает 166 лошадиных сил, это не электростанция на каком-либо отрезке. Это примерно настолько утилитарное, насколько вы можете получить. Базовые модели даже не имеют радио.

Грузовик, не имеющий практически без функций безопасности, не имеющих интерьера или удобств, о которых можно говорить, и небольшой двигатель не совсем переводится на приятный опыт вождения, особенно для нового автомобиля, изготовленного в 2025 году.