Мы живем в эпоху сокращения в автомобильном мире. Супер и гиперкарные производители, такие как McLaren и Ferrari, бросают большие мощности, двигатели с высоким содержанием цилиндров в пользу усиленных двигателей V6 и V8. Это не только высокопроизводительные бренды, либо Toyota выбросила V6 из вечнозеленой Camry, и Honda также сделала то же самое с соглашением.
Таким образом, если бы кто-то мог разработать компактный, легкий и малая мощность двигателя, который носил результаты более крупных двигателей, это, безусловно, была бы спасательная грация отрасли. Как ни странно, эта технология уже существует, и она называется вращающимся двигателем. В частности, один бренд, в частности, имеет новую технологию ротари на протяжении десятилетий, Mazda, разрабатывая и включив ротационные двигатели, прежде всего, в знаменитые спортивные модели в течение ряда десятилетий. Так почему же другие автопроизводители не поют похвалы ротари -двигателей, и почему отрасль не принимает технологию в массовом порядке? Причины довольно просты, и, к сожалению, это в значительной степени сводится к проблемам с надежностью, в дополнение к проблемам, связанным с выбросами.
Ротари -двигатели представляют неудачную надежность и эффективность для современных автопроизводителей
Несмотря на то, что он был успешно внедрен в производство различных моделей, таких как спортивные автомобили RX-7 и RX-8 Mazda, вращающийся двигатель как дизайн составляет некоторые неотъемлемые недостатки. Прежде всего, это в значительной степени опирается на механическую компетентность со стороны водителя — и на это не то, на что можно полагаться. Это связано с тем, что вращающиеся двигатели предназначены для сжигания масла, потому что они имеют нефтяные белки в рамках впускного коллектора, в дополнение к форсункам, которые питают нефть в камеру сгорания. Естественно, тогда уровни масла падают. Если владельцы не регулярно проверяют уровень масла двигателя с помощью щупа, то подавление масла будет работать на низком уровне или полностью, и это будет только затруднить проблемы. В то время как владельцы технически виноваты в этом надзоре, легко представить, что автопроизводители боятся, что вина бросает их путь, и плохая репутация за надежность — это то, что лучше всего избежать.
Во -вторых, достижение чистых выбросов может быть неприятным с вращающимися двигателями. Из -за формы камеры сгорания вращающегося двигателя эти двигатели работают особенно плохо, когда дело доходит до тепловой эффективности. В результате этого в том, что по сравнению с традиционными конструкциями двигателя много несгоревшего топлива выходит из выхлопа. Соедините это с вышеупомянутыми проблемами сжигания нефти, и становится ясно, почему автопроизводители будут держаться подальше от роторных двигателей с точки зрения эффективности.
Есть ли у вращающихся двигателей будущее?
Приведенные выше причины во многом, почему вращающиеся двигатели почти мертвы и похоронены. Поклонники, преданные ротари, все еще существуют, и с такими моделями ореола, как «Запрещенный гоночный автомобиль Mazda 787B», понятно, что некоторые все еще будут ценить технологию. Тем не менее, с момента кончины RX-8 не было автомобиля с роторным двигателем.
До тех пор, пока, это не вновь введите вращающийся двигатель, но с изюминкой. Вместо того, чтобы полагаться исключительно на роторную мощность при дебюте с новым MX-30 REV, Mazda установила вращающийся двигатель 830 куб. Роторный двигатель используется для зарядки аккумулятора и фактически является удлинителем диапазона. Mazda также показала, что ее захватывающая культовая концепция SP будет использовать аналогичную трансмиссию, хотя и выталкивает больше мощности. Пока что этот дизайн все еще остается концепцией, но он показывает, что в будущем все еще может быть место в будущем, чтобы вернуться.
