В автомобилестроении есть определенные звуки, которые столь же знаковые, как и машины, которые их генерируют. Обычно такие звуки издают двигатели V8, а также двигатели одного из самых знаковых мотоциклетных брендов: Harley-Davidson. В частности, V-образные двухцилиндровые двигатели этой марки известны тем, что издают культовый хриплый «стук», который часто называют «картофельным» звуком. Родословная этого двигателя восходит к первому двигателю компании V-Twin, который дебютировал в 1909 году и выдавал скромные 7 лошадиных сил. С тех пор двигатель сменил несколько поколений. В 2016 году эти изменения привели к разработке Milwaukee-Eight (M8), вышедшей в 2017 модельном году.
Когда Harley-Davidson представила M8, это была первая крупная модернизация двухконцепции с тех пор, как в 1999 году был представлен Twin Cam 88. Однако первоначальные модели двигателей могли быть проблематичными и заработали репутацию из-за проблем, связанных с маслом. В частности, двигатели, выпущенные в период с 2017 по 2019 год, были склонны к проблемам, подавляющее большинство из которых затрагивало масляную систему. Проблемы затронули не каждый двигатель, но многие владельцы сообщали о проблемах с Milwaukee-Eight 114. В конечном итоге они были достаточно значительными для Harley-Davidson, чтобы публиковать сервисные бюллетени и пересматривать ключевые элементы масляной системы двигателя. Вот почему покупатели, рассматривающие подержанный Harley с ранним двигателем M8, должны действовать с осторожностью. Давайте подробнее рассмотрим проблемы ранних двигателей M8.
Проблемы «Милуоки-восьмерки» были в основном связаны с нефтью.
Проблемы с маслом в ранних версиях двигателей M8 не были связаны с утечками или плохим качеством сборки. В основном они касались того, как масло проходит через двигатель при определенных условиях. В некоторых моделях 2017–2019 годов водители сообщали о симптомах так называемого поддона масла. Это происходит, когда масло не возвращается в масляный бак эффективно и вместо этого скапливается в картере.
В этом случае избыток масла может повысить давление в картере и помешать нормальной работе двигателя. Если это произойдет, проблема может проявиться по-разному, включая повышенную температуру двигателя, неровную работу на холостом ходу, высокий уровень торможения двигателем, потерю мощности и аэрацию масла из-за вращения маховиков в избытке масла. Чаще всего о проблеме сообщалось на моделях Touring и Softails. Мотоциклы, на которых ездили в тяжелых условиях или использовались для длительных поездок, также были более склонны к этому заболеванию. Без принятия мер по устранению это состояние может привести к серьезному повреждению двигателя.
Еще одна проблема, связанная с маслом, затронувшая двигатели M8 2017–2019 годов, была вызвана попаданием трансмиссионного масла в первичный корпус. Результатом этого стал низкий уровень трансмиссионного масла и, соответственно, более высокий уровень первичного масла. В ответ Harley-Davidson представила серию обновлений оборудования. К ним относятся обновленный масляный насос и усовершенствования системы вентиляции, направленные на улучшение потока масла и эффективности. К 2020-2021 модельным годам эти улучшения в основном решили проблему, и количество сообщений о поддонах масла значительно сократилось.
