Как и в 1973 году, мы переживаем новый нефтяной кризис. Запасы нефти достигли рекордно низкого уровня, а цены на топливо стремительно растут до беспрецедентного уровня. Более того, поскольку множество огромных неэффективных грузовиков заполонили американские дороги, автомобильная промышленность плохо подготовлена к тому, чтобы выдержать шторм. Введите совершенно новое Правило безопасного, доступного и экономичного использования топлива III, или Правило БЕЗОПАСНОСТИ, поскольку правительство США обещает реклассифицировать эти транспортные средства как «легковые автомобили». Или, по крайней мере, некоторые из них. В рамках того, что он называет «радикальной перекалибровкой», новый мандат фактически переопределяет концепцию легкого грузовика, но он обманчиво детализирован и требует некоторой контекстуализации.
История начинается в 1973 году с «Эры недуга», периода автомобильного развития, отмеченного отказом от прожорливых американских двигателей V8 в пользу компактных импортных автомобилей, потребляющих топливо, таких как самая первая Honda Civic. Он в одиночку практически в одночасье изменил ход автомобильной истории, буквально переписав правила того, что вообще представляет собой автомобиль. Это ознаменовало начало введения требований к средней корпоративной экономии топлива (CAFE) — закона, который обязывал всех производителей соблюдать строгие требования к экономии топлива для всего автопарка.
Перенесемся в 2026 год: десятилетия развития придали смелости автопроизводителям. Большинство из них нашли прибежище в конкретной лазейке — разнице между легковым автомобилем и легким грузовиком. Короче говоря, легкие грузовики не должны отвечать столь же строгим требованиям к экономии топлива, как автомобили, поэтому автопроизводители экономят время на исследования и разработки. Именно этому правилу и соответствует SAFE, изменяя критерии того, что считается «легким грузовиком», чтобы отразить современные представления.
Почему это проблема
Давайте поставим задачу, стоящую перед Агентством по охране окружающей среды: посмотрите на любую американскую дорогу, и вы увидите множество внедорожников и грузовиков, и существует множество умозрительных и логических причин, почему. Многие из этих автомобилей продаются как семейные. Кроссоверы эффективно вытеснили минивэны и седаны, универсалы практически умерли в американских автосалонах; а легкие пикапы выросли до непропорциональных размеров, став скорее символами статуса, чем честными рабочими грузовиками. Более того, несмотря на подпольную революцию поколения Z, отказавшуюся от внедорожников, факт остается фактом: вам нужен здоровый доход, чтобы позволить себе хотя бы новую машину.
Это ставит Агентство по охране окружающей среды в тупик из-за мелкого шрифта в своде правил CAFE. По крайней мере, после пандемии 2020 года автопроизводители настаивали на более дорогих, но меньших объемах автомобилей. А более крупные автомобили с пропорциями, напоминающими внедорожники, доминируют на страницах большинства производителей; такие компании, как Ford и GM, производят одну или две нормальные машины, и это спортивные автомобили. Короче говоря, все строят модульные внедорожники на одинаковых платформах, потому что это приносит хорошие деньги, востребовано на рынке и не требует соответствия тем же стандартам эффективности, что и автомобили.
В этом заключается основная философия SAFE. Когда вы строите внедорожники и классифицируете их как «легкие грузовики», но при этом никогда не собираетесь использовать их как «легкие грузовики», это противоречит всей сути стандартов CAFE. Исключение было сделано в пользу коммерческих автомобилей, а не как лазейка, используемая умным маркетингом и модульным шасси. С экологической точки зрения это по сути означает, что вы создаете автомобили с некачественным топливом и стандартами безопасности, поскольку вы относите компактный кроссовер к той же категории, что и Ford F-150.
Как SAFE надеется это исправить
Обратите внимание, что это не какая-то широкая и масштабная вещь, которая классифицирует GMC HD Denali как «автомобиль», даже если он никогда в жизни не видел грязи. Это не имеет никакого отношения к тому, для чего используется транспортное средство, а только к тому, каковы его физические характеристики и возможности. Они включают в себя список изложенных критериев, таких как буксировочная способность, угол подхода и съезда, подходящий для использования на бездорожье, грузоподъемность и другие аналогичные конструктивные особенности, все к 2030 модельному году.
Теоретически это означает, что любое транспортное средство, не отвечающее этим требованиям, будет по закону считаться «автомобилем», независимо от его размера; следовательно, он должен соответствовать стандартам экономии топлива и безопасности любого другого легкового автомобиля. Если бы такое правило было волшебным образом введено в действие в эту секунду, это привело бы к тому, что подавляющее большинство американских производителей фактически с чистого листа уничтожили бы около трех четвертей своих автопарков. Кроссоверы и внедорожники — да, они разные — не исчезнут полностью, но большинству из них потребуются радикальные изменения конструкции, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов. В этот момент вы все равно можете просто строить автомобили меньшего размера, потому что меньше и легче — это более экономично.
Это высшая надежда, напечатанная здесь мелким шрифтом. Поскольку все строят и продают эти «легкие грузовики» как семейные автомобили, почему бы не реклассифицировать их как семейные автомобили и не потребовать от них большего? Это определенно не повредит, учитывая, что мы наблюдаем начало новой, улучшенной Эры Болезни. Более того, такой закон может привести к широкомасштабным изменениям в том, как мы воспринимаем источники топлива; Например, электромобили, очевидно, пострадают меньше. Мы надеемся, что к этому отнесутся серьезно и реализуют вовремя.
