«Поездка на работу не должна сопровождаться риском развития рака, а дети не должны вдыхать химические вещества, которые могут нанести вред их мозгу по дороге в школу», — говорит доктор Лидия Джал, старший научный сотрудник Института зеленой научной политики. Соавтор исследовательской работы, опубликованной в журнале Environmental Science & Technology, Джал говорит о присутствии в автомобилях огнестойких химикатов, которые связаны с раком.
В рецензируемом исследовательском документе основное внимание уделяется антипиренам, которые добавляются в пенопласт для сидений автомобилей в целях соответствия правилу 302 Федерального стандарта безопасности транспортных средств NHTSA (FMVSS). Это правило осталось неизменным с момента его введения в 1971 году. За это время многочисленные научные испытания связали химические вещества, содержащиеся в антипиренах, с раковыми последствиями воздействия, что привело к введению ограничений в таких штатах, как Калифорния.
В рамках последнего исследования команда изучила автомобили, собранные после 2015 года, и проанализировала их в летний и зимний сезоны, чтобы изучить наличие огнезащитных химикатов в воздухе салона, а также подтвердила их происхождение. Команда обнаружила трис(1-хлоризопропил)фосфат (TCIPP) — соединение, которое подпадает под класс антипиренов органофосфатных эфиров (OPE) — в 99% проанализированных ими транспортных средств. Стоит отметить, что Национальная программа токсикологии США классифицировала его как потенциальный канцероген после обнаружения доказательств роста рака у мышей, подвергшихся воздействию TCIPP.
Факторы риска
Помимо анализа воздуха в салоне, команда также собрала образцы пены с автомобильных сидений и обнаружила, что она является источником этих вредных химикатов. Расследование также выявило наличие других опасных соединений, таких как трис (1,3-дихлор-2-пропил) фосфат (TDCIPP) и трис (2-хлорэтил) фосфат (TCEP). Первый был добавлен в список Калифорнийского предложения 65 (Предложение 65) в 2011 году, и ему уже запретили использовать его в таких продуктах, как матрасы.
Пена в автомобильных сиденьях, кажется, выделяет эти химические вещества в воздух, циркулирующий в салоне автомобиля, но это не единственная точка происхождения. Даже если в пене сидений не было этого химического вещества, оно все равно было обнаружено в силиконовых пробоотборниках внутри автомобиля, хотя и в значительно меньших количествах. Согласно исследованию, другими потенциальными источниками в автомобиле могут быть такие элементы, как подголовники, потолочная ткань и обивка, все из которых могут содержать пену, обработанную огнезащитными химикатами.
Одним из наблюдений о химическом воздействии была корреляция с температурой: чем выше температура, тем больше эти вредные химические вещества рассеиваются в воздухе кабины. Наличие TCIPP в пенопласте привело к повышению концентрации в воздухе в четыре раза зимой и примерно в девять раз летом, что указывает на то, что антипирены, используемые в салонах транспортных средств, способствуют более высокому воздействию OPE в более теплую погоду.
Дорога впереди
Исследовательская группа предполагает, что, регулируя температуру в салоне своего автомобиля и паркуя его в гараже или в затененном месте, а не под прямыми солнечными лучами, владельцы автомобилей могут снизить температуру в салоне и снизить уровень выбросов антипиренов в воздух. Но это не эффективное решение. «Производителям автомобилей следует попытаться изменить конструкцию материалов, чтобы они соответствовали FMVSS 302, без огнезащитных химикатов, например, используя плотно сплетенный текстиль, приклеенный к пенопласту», — говорит доктор Джал SlashGear.
«Производители также могут изучить изменения в конструкции, чтобы найти материалы, которые по своей сути являются более огнестойкими, и свести к минимуму использование легковоспламеняющейся пенополиуретана». Но возлагать ответственность на автопроизводителей – не лучший путь вперед, особенно с точки зрения соблюдения требований. Неоднократные сбои усовершенствованной системы помощи водителю Tesla, которые привели к многочисленным жертвам и многочисленным расследованиям NHTSA, которые не смогли окончательно решить проблему, являются подходящим примером сложной нормативной ситуации здесь.
Изменение должно произойти в форме обновления политики в масштабах всей отрасли. «Мы провели встречи с NHTSA до публикации исследования, но они не подтвердили нам, собираются ли они рассматривать возможность обновления стандарта», — говорит нам доктор Джал. После публикации отчета NHTSA заверило доктора Джала, что изучает его, но нет уверенности в том, будут ли и когда будут обновлены нормы Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) 302.
Что делать среднестатистическому автовладельцу?
«Обеспечение достаточной вентиляции через открытые окна и ограниченное использование режима рециркуляции воздуха — самые простые способы уменьшить воздействие», — говорит доктор Джал SlashGear. Далее она добавляет, что поддержание чистоты автомобиля может быть полезным, особенно для детей, поскольку случайное проглатывание пыли может усилить воздействие антипирена. Ношение маски может также снизить воздействие частиц в автомобиле, но это не поможет из-за выбросов в воздух отходящих газов антипиренов, отмечает ученый.
«Единственный надежный способ резко снизить воздействие — это вообще не добавлять антипирены, что потребует от NHTSA обновить свой стандарт», — добавляет доктор Джал в заключительном слове. Чтобы привлечь больше внимания к тревожным выводам и попросить средства правовой защиты, Consumer Reports подал петицию с просьбой о общественной поддержке с целью привлечь внимание NHTSA. Цель состоит в том, чтобы добиться обновления стандарта воспламеняемости и снизить воздействие токсичных химикатов в автомобилях. «Эти химические вещества задерживают возгорание лишь на несколько секунд, а когда они горят, антипирены создают дополнительный дым, сажу, токсичные газы, диоксины и фураны, которые являются основными причинами гибели пожаров и способствуют развитию рака у пожарных», — отмечается в петиции. .
